受宏观经济影响，今年前三季度汽车及汽车零部件行业净利润在各行业排行中垫底，下滑程度达33.26%。在车市整体低迷的背景下，各家车企都遭遇前所未有的挑战，边缘车企更是如此。
上个月，网络上一份对众泰汽车、力帆汽车等四家自主车企的上下游供应商进行风险排查的通知热传，通知明确该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
针对此事，四家企业纷纷出面辟谣，其中众泰汽车率先发布声明称消息为虚假信息，对于企业声誉造成严重损害，并已向公安部门报案。
如今却别央视“点名“报道，众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。有记者在走访多家众泰汽车的销售网点后，发现目前大多数网点处于缺货状态。根据众泰工作人员回应称，现在他们不卖国6汽车，主要是因为国6的众泰新车还没有到。
针对于此，有众泰汽车相关负责人表示最近融资的30亿的资金已经全部就位，正在投入到相关的研发以及生产当中去。众泰汽车品牌中心总经理表示，“只要资金一到位，自然就会进行投产并发到终端上去”。
央视记者也实地走访了众泰位于杭州的生产基地，发现目前众泰汽车生产基地已处于半停工状态。其生产基地的停车场大约只停放了不到50辆的成品车，只占了整片面积的1/10不到。
事实上，众泰汽车近期的遭受的压力比比皆是，今年10月份遭遇了因欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司数亿元款项，被比克电池诉诸法院，要求冻结其4000多万元财产。
后又被爆出旗下成立两年不到的威马汽车由于经营过程中遭遇极大困难，已几乎无法持续下去，频频被传解散破产的消息，君马经销商多次进行维权，众多车主的售后问题无法得到保障，如今众泰承诺将解决君马售后问题。君马的倒下也意味着将加剧众泰的背负，急需资金补充的众泰。
加上连续多年的销量下滑利润亏损，已让众泰举步维艰。根据中汽协最新的销量数据显示，众泰汽车1-9月份年度累计9.96万台，同比下滑了45.97%。财报显示，今年第三季度营业收入为36.09亿元，较去年同期同比下滑88.41%，归属上市公司股东净利润亏损4.7亿元，同比下降524.50%；前三季度公司营业收入为54.01亿元，较去年同期下滑59.59%，归属上市公司股东净利润为7.59亿元，较去年同期同比下滑283.02%。
不仅如此，众泰汽车还发布公告称，公司控股股东铁牛集团所持有部分公司股份被司法冻结。截至公告披露日，铁牛集团共持有众泰汽车38.78%股份，其中大部分已被质押，质押数占众泰汽车总股本的31.95%，此外还有2.40%被司法冻结。
直到今年8月众泰汽车透露，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款，作为分阶段恢复生产的纾困基金。
从遭遇“破产门”传言，到被比克电池起诉、落入“欠债门”，再到工厂停工、利润暴跌、销量腰斩的多重难题，众泰汽车在2019年下半年陷入了空前的危机之中。
前不久，力帆汽车也同样被央视“点名”，重庆汽车制造业车企代表之一的力帆汽车经营现状，经调查发现生产基地几乎停滞，还拖欠员工工资，位于两江新区的力帆汽车生产基地已完全停产，该基地在去年12月份已卖给重庆市两江新区土地储备整治中心，收购价33.15亿元。更有员工表示道，“不产车，早就不产车了，厂都垮了”。
其实，遭遇经营困难不仅受到行业的影响，，自身原因也非常多。据了解力帆汽车近期遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的
公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。根据力帆股份发布2019年三季度业绩报告显示，前三季度，该公司实现营业收入66.86亿元，亏损26.33亿元，总负债合计为178.63亿元。根据产销报告显示，该公司1-9月传统乘用车销量2.2万辆，同比下降72.25%；前9月新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67%。其余包括摩托车和汽油发动机业务，力帆均有不同程度的下滑。
曾经两家企业都达到过巅峰时期，众泰汽车在2016年，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；而力帆汽车在2015年，从摩托车生产企业发展至横跨汽车、房地产、金融等多个领域的中国500强企业。
一家从摩托车起家的，一家从“抄袭”起家的，两者都未曾过多投入精力在自主研发上，也是导致如今未能摆脱低端落后的局面，在车市行业环境恶化中持续边缘化。长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在”。
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