最近几个自主品牌厂家出镜率挺高，起因是网上一篇名为《网传猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企年底进入破产程序》的文章，内容大概就是这几家深受债务问题困扰，举步维艰。当然文章发出后，各家都出面否认，甚至向公安机构报案追求其责任。

今天不在这分析文章内容真假，也不探讨以上几家车企到底真实情况如何，但是有个现实情况就是自主二三线车企甚至合资二三线车企的日子越来越不好过。

我国汽车市场的发展

随着2001年底中国加入WTO，我国汽车产业无论是市场规模还是生产规模都在迅速扩大的，并迅速向着汽车产销大国迈进。从2001年全年销量仅为236万辆逐年保持高速增长，至2009年，我国汽车全年产销量已经超过美国，跃居世界第一。2010年开始，汽车销量增长幅度陡然加快，直到2018年，汽车年销量已经来到2800万辆的规模。

我国车市如此飞速的发展，吸引了世界上几乎所有叫的上名号的厂家来中国设厂，谁都不想错过如此大的一块蛋糕，与此同时，自主品牌也是跟随着汽车销量崛起的东风，迎来了大的发展。

但是有发展必然有竞争，且不说自主品牌，在我国车市短短的几十年里即使合资品牌也有很多失败者，悄悄的消失掉，这里面有北汽三菱/三江雷诺/广州标志/南京菲亚特/惠州雪铁龙/长春奔驰等等，不过中国车市太大了，这里面的车企无一例外又换了个马甲重新回到中国市场。

车市转凉

进入到2018年，我国车市在保持了十几年的高速增长后终于迎来了久违的下跌，下跌原因有很多，比如房地产吸血效应；教育医疗等等的大幅度支出；也有整个经济环境不好的原因。但是如此庞大的年销量基数，每年都保持增长本身就是不可能的事情。

汽车市场的下滑，带来了一系列连锁反应：

• 首当其冲的就是大部分车企日子不好过，制定的年销量目标难以达成；
• 车企之间的竞争更激励，各厂家也纷纷在设计和技术上下功夫，企图以此来吸引消费者；
• 降价成为了主旋律；
• 强者恒强的真理在逆境里得到证实，大众/本田/丰田/日产这些巨头销量丝毫不受影响，在人们购车更加谨慎，认知更加成熟的市场中成为了消费者们的首要选择；
• 自身实力不强或者对中国市场不重视的车企举步维艰，销量迎来大幅度下滑；

下滑严重的车企集中在二三线合资及自主品牌，合资车企像福特/标志/雪铁龙等很大的因素还是因为对中国市场没有给予足够重视，面对市场的变换没有及时应对。

二三线车企的困局

而自主二三线车企在车市下滑的过程中也迎来了寒冬。相比过的不如意的合资车企，二三线自主品牌车企们的日子或许更难过，没有技术和资金的支撑，做不到合资品牌的进退自如。

自主车企下滑因素主要有以下几点：

1.技术

自身技术实力无法与合资品牌及自主品牌头部企业比较。像吉利/奇瑞/长安等等车企早已经有了自己成熟的发动机技术和家族化设计语言，而二三线自主品牌只能拿着“三菱”们的发动机用，甚至外观还处在模仿阶段，如此一来不仅处处被动，久而久之消费者自然远离。

2.背后没有靠山

不像一汽/上汽等旗下自主品牌车企们有试错空间，销量迎来大幅度下滑的自主车企们大多没有背后的靠山来输血。

3.车型单一

自主二三线车企受制于财力人力等原因，车型一般都比较单一，无法做到全系列布局，推出的几款车型能有一款热销就算成功，但是这样风险也是很大。

4.价格

一直以来，10万元以下都是自主品牌的主战场（当然要看到现在各家都开始高端化布局），但是车市寒冬，合资品牌降起价来也是够狠，如此一来逼的自主品牌一线车企们也跟着纷纷降价换销量，最后受伤的就是这些二三线车企们了，不降价没销量，降价没利润，降或者不降日子都难熬。

5.质量口碑

我国自主一线车企们的质量实话实说已经不比合资车企差太多，但是二三线车企们由于造车实力的差距，生产出的车子质量和口碑都一般般。

6.市场饱和，竞争激烈

二三线车企们的主战场在三四线城市，但是即便三四线城市的汽车占有率也不低，汽车需求不再那么多；同时在为了销量，各车企也都发力三四线城市。

7.新能源至少现在不是出路

很多车企企图通过新能源实现弯道超车，目前看来是行不通的。

四家车企销量走势

小结

可以看出，随着2018年汽车市场下滑开始，很多车企纷纷加速落败，而市场更有越来越集中化的迹象，以大众/丰田为代表的头部车企销量不降反增，而销量排行榜里末端的车型越来越多。

同为汽车销量大国的美国只有22个汽车品牌，而在我国粗略算下至少也有100多个汽车品牌存在。随着我国汽车市场的逐渐成熟，未来我们的汽车市场所售品牌也会逐渐集中，合资车企那么一二十家，自主品牌那么一二十家，各家之间激烈的竞争推动着车市不断向前。

至少目前来看已经有这个趋势，文章开头所提到的几家车企无不是跟随着车市下滑迎来暴跌，未来如果车市寒冬继续，这些车企们的未来谁会知道呢？