從古至今，人類對於極限速度的探索從未停止，從最早的賽跑，到後來的賽馬，直到汽車的出現，讓人類對於速度的追求，達到了前所未有的高度。
隨著工業革命的到來，內燃機開啟了汽車速度的又一個時代，早在1885年，由卡爾本次製造出的世界上第一輛汽車，也就拉開了人類對於速度的探索，但由於這輛汽車性能不過關，經常出現拋錨、熄火等問題，導致其最終並沒有量產。
而在1894年4月，Benz velo正式投產，對於這輛僅有280公斤，搭載1L單缸發動機的奔馳汽車，最高速度達到了19km/h，雖然僅有1.5馬力，但這也不影響它成為當時最快的汽車。不過，汽車速度的極致追求，從二戰後，才真正開始。
在第二次世界結束前夕，伴隨著刺耳的防空警報聲，和無休止的空襲轟炸，捷豹XK120橫空出世。
在那個戰後物資極度匱乏的時代，人們依舊沒有放棄對於速度的追求，這臺3.4升的直列6缸發動機，可以輸出160匹馬力，1949年二戰結束之後，在比利時的Labbcke賽道，XK120在無數媒體的見證下，創造出了200.5km/h的極速記錄，成為了當時的最快量產車。
由於其速度快，售價又便宜，XK120被各地喜歡賽車運動的人而追捧，當其首次參加勒芒24小時耐力賽時，就獲得了12和14位的成績。在此之後以XK120為基礎打造的、捷豹C-Type、D-Type車型，在1955-1957的勒芒24小時耐力賽中奪冠。
而在那個戰後百廢俱興的年代，無數車企也投入到了速度競爭中。1955年奔馳300SL首次將速度超過150mph，極速達到152mph（245km/h），從此之後最快車速的記錄也數次易主，在各大品牌之間傳遞。
1959年245km/h極速的馬丁DB4 GT、
1963年259km/h極速的ISO GRIFO GL 365、
1965年266km/h極速的AC Cobra 427、
1967年275km/h極速的蘭博基尼Miura、
1968年280km/h極速的法拉利365 Daytona，
... ...
最終，1969年的蘭博基尼Miura P400S車型，
以288.6km/h的極速終結了這張王座之爭。
隨後，石油危機到來。居高不下的石油價格，導致了幾乎沒有品牌再去追逐極致的速度，而極速的記錄就此也暫時被蘭博基尼保管，直到13年之後的1982年。
而打破這個舊紀錄的，依舊是蘭博基尼。1982年，劃時代的蘭博基尼Countach LP500S，以293km/h的極速，再度掀起了車廠對於終極速度的追求。
但是不同於60年追求速度的百家爭鳴，那麼80年代則是一家獨大了,在RUF BTR和法拉利288GTO，相繼在1983年與1984年突破300km/h門檻後，保時捷祭出了終極殺器：959。
為了參加史上最瘋狂的WRC Group B，保時捷啟動了959的研究計劃，同時為了滿足B組的參賽資格，保時捷量產了200輛959街道版車型，而它一經面世便轟動了世界。
雙渦輪、水平對置6缸發動機，風冷水冷同時使用的散熱系統，它最大可以輸出331KW功率，並且鋁製車身和纖維材料的使用，1450KG的重量也使它有著良好的推重比。
並且值得一提的是，這款發動機不但應用在賽道車型上，959公路版搭載的，也是未經改動的同款發動機。
不僅其擁有著極快的速度，更是因為它是第一輛使用四驅的高性能跑車。先進的牽引力控制系統，在當時其他車上可是見都沒見過的，而這也使普通人駕駛它時，也能跑出較快的速度。
保時捷959車型以319km/h的極速，首次將量產車推向了200mph的邊緣。最終在1987年，由汽車製造商RUF，基於保時捷964打造的RUF CTR，綽號為“Yellow Bird”的這款車，最終跑出213mph（342km/h）的成績，奪得了80年代最快量產車的記錄。
時間到了90年代，此時各個品牌對於速度追求陷入了瓶頸期，但捷豹為了能有擁有一臺與法拉利F40和保時捷959抗衡的車，於是捷豹XJ220誕生了。
儘管只有210.5mph（338.8km/h）的極速，但因為其漂亮的外形和當時先進的技術，XJ220正式售價達到了47萬英鎊（76萬美元），可以說是當時最貴的量產車之一。
而另一個沉寂已久的品牌：邁凱倫有著F1賽車技術積澱的邁凱倫，立志打造一臺可以上路的一級方程式賽車，於是邁凱倫F1誕生了。
由於當時主設計師對於NSX的極致喜愛，所以堅持要做一臺自吸超級跑車。但當其找到本田，想要來一臺4.5L V12的發動機時，卻遭到了本田的拒絕。
最後還是寶馬拋來了橄欖枝，這臺6.1L的V12發動機，擁有最大功率461KW，最大馬力627匹，但重量僅為266KG，再配上邁凱倫F1極致輕量化的車身，使得推重比達到了403KW/1000KG，比布加迪威航390KW/1000KG的推重比還要大！
正是這樣，使得邁凱倫F1的極速達到了：221mph（355km/h）！而這個成績直到現在，依舊是搭載自吸發動機的量產車中，速度最快的一輛。而邁凱倫F1也成了90年代當之無愧的速度之王。
直到時間來到了千禧年，無數品牌之間的收購、整合、共享，使得大家的主要精力，都集中在了成本壓縮和提升利潤上，單獨品牌憑藉一己之力，已經很難抗衡大廠，這也使得速度王座的易主，變得更加困難。
這時能燒得起錢繼續追逐速度的，也只有背靠大眾的布加迪了。從2004年以來，只要有品牌打破極限速度，布加迪總會在第一時間做出反擊。
2004年柯尼塞格CCR將極速提升到251.1mph（406km/h）後，2005年就由Bugatti Veyron EB 16.4，以253.7mph（408km/h）打破。
2007年的SSC Ultimate Aero TT創造256.1mph（412km/h）後，2010年Bugatti Veyron 16.4 Super Sport，又將極速提升到267.8mph（431km/h）。
而後2014年美國改裝廠軒尼詩Venom GT，創下270.4mph（435.31km/h）的成績後，布加迪還沒出手，柯尼塞格Agera RS就出手將軒尼詩打下擂臺，並將速度提升到277.8mph（447km/h）。
此時的布加迪決定終結此項比拼，於是沉寂了9年後，在2019年的8月，Bugatti Chiron Super Sport 300+初次亮相，就將最快量產車的記錄提升到了：304mph（490km/h）。
並表示這將是布加迪最後創造的極速記錄，未來將把記錄重心轉向其他方面。
言下之意便是：在速度方面就不要爭了，我不想陪你們玩這些小兒科的東西了。
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