从古至今，人类对于极限速度的探索从未停止，从最早的赛跑，到后来的赛马，直到汽车的出现，让人类对于速度的追求，达到了前所未有的高度。
随着工业革命的到来，内燃机开启了汽车速度的又一个时代，早在1885年，由卡尔本次制造出的世界上第一辆汽车，也就拉开了人类对于速度的探索，但由于这辆汽车性能不过关，经常出现抛锚、熄火等问题，导致其最终并没有量产。
而在1894年4月，Benz velo正式投产，对于这辆仅有280公斤，搭载1L单缸发动机的奔驰汽车，最高速度达到了19km/h，虽然仅有1.5马力，但这也不影响它成为当时最快的汽车。不过，汽车速度的极致追求，从二战后，才真正开始。
在第二次世界结束前夕，伴随着刺耳的防空警报声，和无休止的空袭轰炸，捷豹XK120横空出世。
在那个战后物资极度匮乏的时代，人们依旧没有放弃对于速度的追求，这台3.4升的直列6缸发动机，可以输出160匹马力，1949年二战结束之后，在比利时的Labbcke赛道，XK120在无数媒体的见证下，创造出了200.5km/h的极速记录，成为了当时的最快量产车。
由于其速度快，售价又便宜，XK120被各地喜欢赛车运动的人而追捧，当其首次参加勒芒24小时耐力赛时，就获得了12和14位的成绩。在此之后以XK120为基础打造的、捷豹C-Type、D-Type车型，在1955-1957的勒芒24小时耐力赛中夺冠。
而在那个战后百废俱兴的年代，无数车企也投入到了速度竞争中。1955年奔驰300SL首次将速度超过150mph，极速达到152mph（245km/h），从此之后最快车速的记录也数次易主，在各大品牌之间传递。
1959年245km/h极速的马丁DB4 GT、
1963年259km/h极速的ISO GRIFO GL 365、
1965年266km/h极速的AC Cobra 427、
1967年275km/h极速的兰博基尼Miura、
1968年280km/h极速的法拉利365 Daytona，
... ...
最终，1969年的兰博基尼Miura P400S车型，
以288.6km/h的极速终结了这张王座之争。
随后，石油危机到来。居高不下的石油价格，导致了几乎没有品牌再去追逐极致的速度，而极速的记录就此也暂时被兰博基尼保管，直到13年之后的1982年。
而打破这个旧纪录的，依旧是兰博基尼。1982年，划时代的兰博基尼Countach LP500S，以293km/h的极速，再度掀起了车厂对于终极速度的追求。
但是不同于60年追求速度的百家争鸣，那么80年代则是一家独大了,在RUF BTR和法拉利288GTO，相继在1983年与1984年突破300km/h门槛后，保时捷祭出了终极杀器：959。
为了参加史上最疯狂的WRC Group B，保时捷启动了959的研究计划，同时为了满足B组的参赛资格，保时捷量产了200辆959街道版车型，而它一经面世便轰动了世界。
双涡轮、水平对置6缸发动机，风冷水冷同时使用的散热系统，它最大可以输出331KW功率，并且铝制车身和纤维材料的使用，1450KG的重量也使它有着良好的推重比。
并且值得一提的是，这款发动机不但应用在赛道车型上，959公路版搭载的，也是未经改动的同款发动机。
不仅其拥有着极快的速度，更是因为它是第一辆使用四驱的高性能跑车。先进的牵引力控制系统，在当时其他车上可是见都没见过的，而这也使普通人驾驶它时，也能跑出较快的速度。
保时捷959车型以319km/h的极速，首次将量产车推向了200mph的边缘。最终在1987年，由汽车制造商RUF，基于保时捷964打造的RUF CTR，绰号为“Yellow Bird”的这款车，最终跑出213mph（342km/h）的成绩，夺得了80年代最快量产车的记录。
时间到了90年代，此时各个品牌对于速度追求陷入了瓶颈期，但捷豹为了能有拥有一台与法拉利F40和保时捷959抗衡的车，于是捷豹XJ220诞生了。
尽管只有210.5mph（338.8km/h）的极速，但因为其漂亮的外形和当时先进的技术，XJ220正式售价达到了47万英镑（76万美元），可以说是当时最贵的量产车之一。
而另一个沉寂已久的品牌：迈凯伦有着F1赛车技术积淀的迈凯伦，立志打造一台可以上路的一级方程式赛车，于是迈凯伦F1诞生了。
由于当时主设计师对于NSX的极致喜爱，所以坚持要做一台自吸超级跑车。但当其找到本田，想要来一台4.5L V12的发动机时，却遭到了本田的拒绝。
最后还是宝马抛来了橄榄枝，这台6.1L的V12发动机，拥有最大功率461KW，最大马力627匹，但重量仅为266KG，再配上迈凯伦F1极致轻量化的车身，使得推重比达到了403KW/1000KG，比布加迪威航390KW/1000KG的推重比还要大！
正是这样，使得迈凯伦F1的极速达到了：221mph（355km/h）！而这个成绩直到现在，依旧是搭载自吸发动机的量产车中，速度最快的一辆。而迈凯伦F1也成了90年代当之无愧的速度之王。
直到时间来到了千禧年，无数品牌之间的收购、整合、共享，使得大家的主要精力，都集中在了成本压缩和提升利润上，单独品牌凭借一己之力，已经很难抗衡大厂，这也使得速度王座的易主，变得更加困难。
这时能烧得起钱继续追逐速度的，也只有背靠大众的布加迪了。从2004年以来，只要有品牌打破极限速度，布加迪总会在第一时间做出反击。
2004年柯尼塞格CCR将极速提升到251.1mph（406km/h）后，2005年就由Bugatti Veyron EB 16.4，以253.7mph（408km/h）打破。
2007年的SSC Ultimate Aero TT创造256.1mph（412km/h）后，2010年Bugatti Veyron 16.4 Super Sport，又将极速提升到267.8mph（431km/h）。
而后2014年美国改装厂轩尼诗Venom GT，创下270.4mph（435.31km/h）的成绩后，布加迪还没出手，柯尼塞格Agera RS就出手将轩尼诗打下擂台，并将速度提升到277.8mph（447km/h）。
此时的布加迪决定终结此项比拼，于是沉寂了9年后，在2019年的8月，Bugatti Chiron Super Sport 300+初次亮相，就将最快量产车的记录提升到了：304mph（490km/h）。
并表示这将是布加迪最后创造的极速记录，未来将把记录重心转向其他方面。
言下之意便是：在速度方面就不要争了，我不想陪你们玩这些小儿科的东西了。
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