最近的疫情發生後，有好幾家車企都加入了生產口罩的陣營，比如五菱、比亞迪等等，有些人表示挺吃驚。其實車企們“不務正業”在汽車圈不是稀奇事，或者說某些企業本來就並非是純粹的車企，例外比亞迪早前就是蘋果、華為等手機廠商的代工廠、大眾還生產香腸等等。
除此之外，一般的品牌尤其是超豪華品牌，都會生產一些周邊產品，比如箱包、服裝、自行車、童車等等，畢竟能輕輕鬆鬆多賺錢，誰不樂意呢？今天，咱們就不細聊每家車企有哪些“副業”了，咱們聊聊幾家赫赫有名的車企所生產的...童車。生活中各種模仿豪車的童車並不少見，但以下幾款都是“官方出品”。
布加迪
見過布加迪的人很少，但聽過它大名的人很多，只不過對它瞭解不深。這個世界聞名、擁有百年曆史的超豪華汽車品牌誕生於1909年，由意大利人Ettore Bugatti在法國成立，布加迪正是Bugatti的中文譯名。
布加迪Type 41
布加迪從成立至今，似乎一直在追求“極速”，1914年的布加迪Type 17極速可達110km/h，這在當時也是世界的“極速”，也使得布加迪早期在賽場所向披靡。同時，大排量也一直的布加迪的追求，比如1927年生產的Type41車型，裝載的8缸發動機排量達12.7升，使得它成了一款車頭遠比車尾長的“怪物”（見上圖）。而大眾收購布加迪後，8升16缸發動機成為了布加迪車型的標配，當然，下面兩款是例外。
上圖這款布加迪威龍童車的擁有者，是重慶力帆創始人尹明善的兒子尹地喜，由於它在某汽車論壇的網名為“精彩哥”，所以人們常以此稱呼他。他是一位真正的布加迪車主，這輛童車復刻自他擁有的布加迪威龍，顯然是他買來給自己孩子玩的，據說定製這臺童車花費了300萬人民幣。
除此之外，布加迪還推出了一款“廉價”的童車，它名為Baby Ⅱ，起售價3萬歐元，摺合人民幣23.5萬。Baby Ⅱ復刻自布加迪Type 35，這款車是布加迪歷史上最成功的賽車，該系列車型曾獲得過351場比賽，並創造了47項世界紀錄。
而之所以叫Baby Ⅱ，是因為布加迪早在上世紀二十年代便推出過一批童車，Baby Ⅱ採用的是電機驅動，而且它有成人模式，該模式下極速可達30英里/小時（45km/h）。
雷克薩斯
雷克薩斯成立時間雖不長，但還是挺成功的，尤其先後在美國以及中國兩大汽車市場都取得了不俗的成績。如果要給雷克薩斯定個性格，我覺得是“不溫不火”，想必開過它的人都不難理解我為何如此定義，尤其是那些只開過ES的人。
雷克薩斯咋做童車去了呢，實際上它不是盈利，而是做慈善。它與腦癱慈善基金會（CPF）合作，為一名腦癱女童量身定製了一款童車。腦癱患者不知道大家有沒有接觸過，他們實際上是有行動障礙的，對於患病的小孩而言，一般的童車肯定是駕馭不了的，因此這款童車比較特殊。
這款車是雷克薩斯旗下大型SUV-LX系列為原型設計的，由於“車主”行動不便且無法自主乘坐，雷克薩斯為此設計了專門的座椅，並增加了腰側的襯墊高度，同時帶有可調節頭枕以及五點式安全帶。
而且正常的腳踏板以及方向盤她肯定是使用不了的，因此這輛童車採用扶手操作杆來控制方向盤和速度。我覺得生活中行動不便的小孩還是挺多的，如果可以普及開來出售，想必會給很多孩子的童年帶來更多樂趣。
勞斯萊斯
勞斯萊斯，大家想必都比較瞭解，如果你身處一線城市，見到它的幾率也不低。雖然勞斯萊斯已經被德國寶馬收購，但其總部和工廠仍在英國古德伍德，喜愛汽車的朋友想必聽過“古德伍德速度節”。
幾年前，勞斯萊斯為古德伍德當地的聖理查德醫院定製了一臺名為SRH（該醫院縮寫）的童車，它由勞斯萊斯定製團隊Bespoke通過3S打印以及手動打造，花費了超過400個小時！
而這家醫院在接收這款小勞斯萊斯後，允許即將進行手術的兒童自己開車去手術室，自2017年推出以來，已有一千多名兒童開著“勞斯萊斯”去做手術。這款童車的動力同樣來自於電池，在電動驅動下，最高時速可達16km/h。
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