靜如秋風
從外觀的造型上看，帕薩特和雅閣屬於兩種不同的設計文化範疇。帕薩特的外觀是一個流行的新潮汐拱形車頂，一個弧形的頂部窗臺類似於奧迪A6。這種拱式車頂是承載力最大、空間容積最大的車廂設計。
廣州雅閣是本田的的第六代產品。外觀上沒有特殊的地方。低身與典型的三廂車相比，顯得有些中性，但風格與目前國內消費者的欣賞最為一致。對比這兩款車的車身尺寸，大部分幾乎相同。
但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長有88毫米，兩輛車的長度只有1毫米，上海帕薩特的佈局更適合中國特色，後座乘員腿與頭之間的空間比較大。發動機是汽車等級劃分的標準。上海帕薩特公司是一款1.8L四缸20氣門發動機，擁有三項獨特的先進技術：
1）每缸5個氣門技術，3排2排；
2）通過氣門改變進氣通道長度，增強高速動力和低速扭矩；
3)可變凸輪軸技術，在高速工況下儘可能獲得大功率，在低速工況下儘可能獲得大扭矩。廣州雅閣是一款2.3升4缸16氣門發動機。它具有獨特的可變氣門正時和氣門升程的vtec技術電子控制系統。它是世界上第一個同時控制閥門啟閉時間和升程的閥門控制系統。本發明的顯著優點是：在高轉速下自動調節閥門的開啟和關閉時間，增加閥門開度，將更多的混合氣體吸入燃燒室，使車輛在加速時具有更明顯的性能性能。從以上分析可以看出，這兩款車的發動機通過各自的可變機構可以提高發動機的運行品質，其性能優於普通發動機。顯著差別是廣州雅閣的發動機排量為2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；
而上海帕薩特的發動機排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。廣州雅閣最高時速195km/h，加速性能為12.3秒（0-100km/h），上海帕薩特1.8升轎車最高時速185km/h，加速性能為15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估計與抗風係數相關。
帕薩特的風阻為0.28，雅閣的風阻為0.33。然而，上海帕薩特的低速啟動相對較弱，發動機轉速上升到一定程度是平穩的，加速性能稍弱。至於車上的裝置，兩輛車等於半打。你和我有主要設備。前排雙氣囊、8向電動駕駛座椅、真皮座椅、固定速度巡航系統、自動空調、CD音頻等。
與內飾相比，帕薩特上海豪華典雅。桃木裝飾帶真皮內飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅庫有電天燈，而上海帕薩特沒有這個設備。有人說廣州雅閣是一款2.3升的車，比上海帕薩特高，所以它們是不同檔次的車。
不能說的話，因為位移只是世界上衡量汽車水平的通用參數之一，中國提供1.6-2.5升的汽車屬於中級車。然而，等級是另一個概念，涉及品牌價值、主要參數和配置、裝配質量等。
兩車比較從外觀、設置、性能和價格方面，各有優缺點。個人認為，由於兩輛車的外形差異很大，選擇何種車型才是買方的首要考慮。
跑車重機雜誌
確認這個問題不是在引戰？在我看來，像帕薩特和雅閣這種中級車其實面子差距很小。不過“面子”這種事情，一家之言沒有多大參考意義。
為了從多角度分析，我調查了幾位朋友，包括帕薩特和雅閣車主、同級別中級車車主、豪華車車主以及還沒有車的朋友。
1. 朋友A（帕薩特車主）
喜歡帕薩特的商務風，大眾低調沉穩的設計風格能壓住氣場。而且尺寸比雅閣也要更大（長了40mm）。要知道若干年前的公務車市場，除了奧迪車型就是帕薩特了，雖然帕薩特價格稍貴，但面子足嘛。
不過比較讓人苦惱的是，竟然還有不少人還分不清楚大眾邁騰和帕薩特，相似性很高的兩款車有時候會沖淡面子加分，要是帕薩特在做得有區分度一些就好了。
2. 朋友B（雅閣車主）
帕薩特的指導價是18.49-28.29萬，有2.0T版本；雅閣的指導價是16.98-22.98萬，只有1.5T版本。如果非要用金錢層面+發動機排量層面的“面子”來對比，那帕薩特是要勝過一籌。
不過選擇雅閣的車主一般不在意這些吧？畢竟雅閣顏值出眾、油耗低、駕駛感好（方向盤虛位不大，駕駛的樂趣很高）、乘坐舒適性也高。
3. 朋友C（別克君越）
拜託，比顏值帕薩特不是對手好嗎？比穩重感，新款雅閣是不是太年輕化了？中級車的精髓在於稍微年輕但又不能太跳脫，別克君越的感覺是最好的嘛。
當然了，如果一定要在帕薩特和雅閣中選擇，那我會選擇帕薩特，個人認為商務風有更高的面子加分。
4. 朋友D（寶馬3系）
面子？不是豪華車哪來的面子？這兩款車沒啥區別。
5. 朋友E（沒有車）
帕薩特要更貴一些吧？哪個貴哪個有面子唄。
當然，以上幾位朋友的觀點只是代表他們個人，不代表他們所在的群體。如果只是綜合他們幾個的看法，帕薩特更有面子一些，這是綜合價格+目標用戶定位+積累口碑後得到的答案。
東拉西車
開車追求面子是很多中國消費者選車時參考重要因素，而雅閣和帕薩特兩款車都應該算是有面子的車，只不過帕薩特要更加穩重大氣，氣場更足一些，所以非要以面子論英雄，肯定是帕薩特了。
本田雅閣在改款之後，已經完全脫離了早期的官車形象，實打實的運動中級轎車，受眾群體也發生了巨大變化，徹底下沉到年青一代人那邊了，既然是由商務蛻變到運動定位，那麼肯定要犧牲一些東西，比如穩重、氣場，而這些在新款帕薩特身上依然得以保留。在中國市場，氣場這個東西就是面子的最佳體現。
大眾帕薩特屢次改款後，雖然越發修長，但是骨子裡的那種桀驁不馴從未消失，可能有些人認為帕薩特過於穩重，但正是這種穩重、低調才鑄就了其他產品所無法觸及的氣場或者地位。試想一下，當我們從黑色帕薩特車上下來，和從紅色雅閣車裡出來，會是兩種完全不同的感覺，反饋給別人的也是非常明顯的區別。在公車改革之前，帕薩特一直是官員最喜歡的座駕之一，為什麼選擇帕薩特，就是因為其彰顯的氣場、品位要明顯高於同級其他車型，說白了就是面子。
隨著市場風向的轉變，曾經商務、低調的中級車都在朝著運動化、年輕化方向發展，就連奧迪A6L也不能倖免，現在能稱得上20-30萬元級別高端商務中級車的帕薩特算一個，邁騰要更加老氣一些也算一個，這兩兄弟馳騁商務市場數年，除了依靠大氣奢華的內外設計，還有重要的一點，就是超級寬敞的後排空間，甚至超越奧迪A6、寶馬5系等更高端車型，所以帕薩特能夠火到今天不是沒有原因的。綜上所述，內外兼修、大氣穩重的帕薩特肯定要比運動時尚的雅閣更有面子。
貓眼看車
作為中級車兩款常青樹車型，雅閣作為日系車的代表，帕薩特作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:
關於這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，帕薩特這款車型的感覺底盤讓人感覺非常紮實，而且商務風格比較濃郁，另一款車型雅閣主要優勢就是維修費用低，燃油經濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。
帕薩特這款車型的表現，底盤比較紮實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優勢就是穩定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現比較優秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。
雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，雅閣這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發動機，燃油經濟也很好，後期改裝潛力也非常巨大。
通過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，並且市區路況行駛較多的情況下，還是選擇雅閣這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇帕薩特更適合。
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肯定帕薩特好啊，帕薩特的動力很強的，開過大眾的車人都知道，大眾的渦輪發動機加速特別快。現在最新的19款帕薩特有1.4T、2.0T兩種發動機，最低的1.4T發動機功率有110kW，這個發動機其實日常市區裡開足夠了。看數據表可以發現，1.4T發動機的最大扭矩轉速為1750-3000，也就說發動機轉速到了1750轉渦輪才會介入，這也就是剛起步覺得車子動力點“肉”的原因，一旦渦輪介入就完全兩樣了。而2.0T發動機的渦輪介入最低轉速為1500轉，介入的時機更快。2.0T發動機有高功率和低功率兩種，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分別為320和350扭米，動力數據非常強勁，在市區開綽綽有餘。
現在的雅閣發動機有1.5T和2.0L兩種，其中2.0L的是油電混合發動機。雅閣的1.5T發動機也有高功率和低功率之分，低功率為130kW，高功率為143kW。這麼看發動機功率，感覺雅閣動力還不錯，1.5T的小排量發動機能有接近2.0T發動機的功率。但是扭矩就相差大了，雅閣的1.5T發動機扭矩分別為230和260扭米，比帕薩特的扭矩差太多了。
所以我更推薦帕薩特，動力好的車開起來才有感覺。
愛車的小哥
帕薩特和雅閣都是B級車的代表車型，在全球汽車市場都有著良好的口碑和銷量，質量上也都是完全值得信賴的，但是如果說這兩款車哪個開出去更有面子，我是支持大眾帕薩特的。
首先帕薩特從外形上說，給人一種穩重的感覺，開出去談生意、商務接待、或者家用都顯得比較有面子。不管以前的老款帕薩特、後期推出的帕薩特領馭以及現在的新款帕薩特，特別是黑色的帕薩特，一眼看過去就特別有範。帕薩特在國內的名氣不言而喻，可以說是家喻戶曉，進入中國市場幾十年了，並且作為官車更加使它名聲大增，很多人的第一或者第二輛車就是帕薩特。
另外前不久上汽大眾全新一代帕薩特正式上市，在經典上有了全新一代的突破，糅合和東西方的沒，滿足了消費者對外觀的喜愛。
全新一代的雅閣在設計上強調運動感，而且低矮的外形設計，沒有體現科技與美的結合，只是在側面造型延續著年輕動感的風格。不過4.9米的車長，內部空間卻實是寬敞，值得點贊。另外全新一代雅閣沒有引入國外2.0T動力系統，只提供1.5T低功版和高功版兩種選擇，其中低功版發動機最大功率130kW，最大扭矩230Nm。對於消費者來說卻是有點說不過去。
希望我的回答可以幫助到你，關注123買車，帶你瞭解更多汽車知識。
123買車
現在的話，帕薩特和雅閣在面子方面差不多。大家拿出二十幾萬買車，實用是一方面，面子多多少少也要考慮。現在雅閣銷量這麼高，說明在大家印象中，它不比帕薩特差。
買車確實有面子，這個面子來自什麼？主要還是看起來“貴”。現在信息太透明，大家一看就知道這倆車是一個價位的，現在雅閣帕薩特都賣得不少，不存在一個比另外一個更有面子。
從品牌上來說，大眾本田在大家心目中也是相差無幾，不像保時捷、瑪莎拉蒂或者寶馬奔馳奧迪，哪怕是一輛小車看起來也值錢（實際也比較貴），當然更有面子。
而且自從大眾搞家族化前臉開始，像帕薩特、邁騰這個級別的車看起來更不值錢了（跟速騰、朗逸比起來辨識度不高），樣子上估計雅閣更唬人一些。
要是前幾年的話，開輛帕薩特確實更有面子些。那時候事業單位用帕薩特的多，開這車很多時候給人單位上領導的感覺。特別在我們這種小地方，縣級幹部已經是很大的官了，車的話也就坐個帕薩特，那時候開帕薩特確實挺唬人的。
雅閣也有輝煌的時候，中國剛引入汽車品牌的時候，大眾開始國產，本田還得進口。那會兒雅閣價格是高，一輛車三四十萬，在北京買套房子隨隨便便吧。論面子的話估計得拿奧迪出來，帕薩特略遜一籌。
老胡評車
有些人買車，就是為了面子。對於帕薩特和雅閣來講，這兩款B級車，都可以讓車主增面，但如果非要比較一下，個人認為帕薩特更好一些，主要是帕薩特造型穩重，車輛顯得更加大氣一些，並且市場認可度較高，而雅閣確實一款市場型的車輛，車輛在造型方面更加年輕運動，車輛駕駛時，年輕氣盛的含義更多一些，對於面子的問題，當然要選大氣、穩重、上檔次的車輛。
大眾帕薩塔
大眾的帕薩特官方指導價格大約在18.49-28.29萬元，車輛匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT兩款動力系統，最大的區別就是車輛動力，2.0T加速感更強一些，但是該款車輛駕駛過程中，尤其是急加速時，變速器會出現略微頓挫抖動現象。由於這款車匹配的是DCT變速器，車輛換擋速度均非常快，並且換擋過程中，沒有動力中斷感覺，這也導致車輛的加速感較好。
在車輛內飾方面，大眾帕薩塔顯得檔次更高一些，車輛內飾層次感鮮明，並且採用不同的材質拼接而成，在內飾做工方面，帕薩特特別細緻，精確到每一個點，都可以體會到大眾的德國工匠精神。至於內飾中，各種儲物盒佈局，都是非常便利的。
本田雅閣
本田雅閣官方指導價為16.98-25.98萬，車輛匹配的是1.5T CVT動力系統，動力系統比較單一，但是本田就是憑藉一款動力系統，吃遍中國各種檔次的消費者。對於1.5T發動機而言，本田把其分為了高低功率版本，進而讓雅閣動力可以錯落有致，價格區間分佈更加廣泛一些。
CVT變速器可能是這款車的亮點，優點和缺點兼顧，有的車主認為，CVT變速器耐久性不好，車輛行駛過程中不是很穩定，所以，對這款變速器可能持一種否定的態度。但有的車主認為，CVT變速器傳動比是連續變化的，所以，車輛駕駛感非常平順，無論是急加速還是急減速，車輛都沒有一點點換擋抖動現象。
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汽車概況
這裡單論所謂的開出去哪個有面子，很榮幸，都擁有過，十代前自吸的雅閣超過7代前帕薩特，不管是銷量還是面子，現在的1.5T雅閣明顯比新帕薩特低一檔，日系車只體現在六年後的保值率...別看銷量，論量的話什麼車都賣不過德原朗...
江南摸金校尉
一個代步工具而已，正常的開23到35萬之間車就行了，即經濟開出去檔次也不差，現在許多人裝逼開豪車，都它孃的貸款，出去裝逼而已，真正有實力的人不會在乎這些的，我有個認識的老闆，江西人，90後，資場上千萬了，只開一步雪弗蘭克魯茲10萬不到的而已，而底下的員工基本都是奔馳寶馬，底下的有幾個是靠自己買的起的，所以說有實力的人反而低調務實
