AMG當年其實並不隸屬Mercedes-Benz。這家改裝廠是幾個發燒友工程師業餘創辦的。90年代初，Mercedes-Benz看到它的潛力，正式收購納入麾下。和其它如Carlsson和Brabus等改裝廠比起來，AMG正式晉級‘正宮’。
從此以後，Mercedes-Benz旗下幾乎所有車款都有AMG型號 – 主流的房車、流行的SUV、流線型的和教父級的引擎蓋下都找得到一臺輸出四五百匹的V8渦輪增壓引擎。本文主角GLC 63s就是一輛512匹700牛頓米的怪物SUV。
近百萬的要價到底有多高，我們可以拿來和其它MB車款比較。
外型
先來談談GLC63s和普通版的分別。最顯眼的，莫過於直列式的Panamericana進氣柵，三芒星的粉絲應該都不會對它感到陌生，因為除了在高性能的MB車款能見到外，許多車主亦自己動手改裝。小編對改裝一竅不通，但是不知道AMG一人一引擎的簽名，可不可以自己動手改，會不會犯了身份盜用的罪名？
再來就是把輪拱塞得滿滿的21寸鍛造輪圈，配上AMG有自動調節車身高度/離地間隙的自適應式懸架後更像一輛大型estate而不是SUV。車頭還配有MB口碑非常好的Multibeam LED車頭燈（超過90萬的要價，這個不給就真的說不過去了）。
和許多在馬來西亞出售的AMG車款一樣，GLC63s搭配Night Package，因此可以見到許多黑色的飾條和配件。雖然有許多預示跑車級性能的外觀設計，GLC63s整體上還是相對低調、不顯眼的。 小編想挑的，就是後保杆的那對雙排氣口並不銜接排氣管（後排氣口是真材實料）。
車內自然是鍍上了一層AMG的魔力 – Designo紅色安全帶、包覆感十足的AMG車座、碳釺維面板、紅色皮革、頂級Burmester音響系統… 咦，C63s內的IWC時鐘怎麼缺席了？我們的試駕單位的內廂屬於改款前的格局，中控臺上並不是一塊式屏幕的COMAND系統 – 對小編來說不是個大問題。
作為頂配車款，平時空著的按鈕全都被支配了功能。這些按鈕控制AMG自適應式懸架系統、車身高度調節、排氣聲浪、變速箱模式、自適應式巡航系統、轉向輔助、抬頭顯示、360°環繞攝像功能等等。
安全配備自然也是非常齊全的。它有7個安全氣囊、盲點偵測系統、副座氣囊關閉功能等等。比較特別的是自動剎車系統還有行人偵測功能，這一點也就如實從參數表和大家分享，恕小編沒有膽量測試這個安全系統。
上一次小編測試C63s時，顯然沒有能力駕馭全數輸至後輪的500多匹馬兒，所以個人更加偏愛馬力較低又有4MATIC全驅系統的43系列AMG車款。這一次GLC63s配有4MATIC+全驅系統，能不能更加有效地發揮五百多匹馬兒呢？
4MATIC+和4MATIC不同之處，就是能依據駕駛模式無間斷地分配前後軸的動力，在Race模式的時候，車子可完全轉為後驅模式 讓車主在賽道上玩漂移。但駛出賽道後，又可享有全驅系統安全網。
這個系統能讓駕駛者比較放膽地在彎角享受這一臺雙渦輪V8。在Sport+模式時，只要右腳一踩就能感受到源源不絕地推背感，在AMG排氣系統的助威真的很少有追不到的車 – 能去多快就真的只看技術和膽量。試車期間，小編就眼睜睜地在繁忙的NKVE看著一輛左穿右插的Tiguan絕塵而去… 有了4MATIC+真的是讓這63s系列人性化不少，AMG懸架系統也把車身動態控制得很好。但這換來了差強人意的乘坐感，尤其是路況不佳時，會讓車內乘客很不適。
既有少過4秒的兇猛破百能力、SUV的空間以及AMG的配備和品牌光環，如果你要把這些優點都集於一輛車子的話，那麼就能勉強合理化GLC63s近百萬的要價。因為，如果你給小編這個預算的話，小編會….
買本地組裝的，一樣有SUV的空間，一樣有4MATIC的安全感。少了143匹馬力？沒關係，還有多餘預算買一輛哩。
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