10月29日，比亞迪（002594）披露2019年第三季度業績報告。公告顯示，1-9月，比亞迪實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.74億元，同比增長3.09%。
據悉，在目前已披露三季度業績的上市車企中，比亞迪是為數不多的前三季度實現營收淨利雙增的企業。
市場分析認為，汽車產業目前正處於新一輪調整期，優勢會繼續向頭部企業集中，整個行業或將經歷陣痛。在此背景下，作為新能源汽車龍頭企業的比亞迪對全年業績的預期也相對理性，比亞迪預計2019年全年淨利潤為15.84-17.74億元。
一、新能源汽車銷量同比增長34.31%，全球市佔率攀升至12%
截至今年9月底，國內車市延續下行態勢，汽車產銷量已連續15個月同比下降，消費動能仍處於不足狀態。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。另據中國汽車流通協會調查數據顯示，今年9月國內汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，仍位於警戒線之上。
在汽車行業整體下行的背景下，國內車企面臨銷量下滑、補貼政策退坡的雙重壓力，比亞迪三季度表現基本符合預期。
公告顯示，比亞迪前三季度實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.74億元，同比增長3.09%。
據比亞迪官方數據，1-9月，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛。其中，新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。
比亞迪9月銷量快報
總體來說，在汽車業務方面，比亞迪汽車銷量增速微降，但仍優於行業平均水平，新能源汽車國內市佔率繼續排行第一。
值得一提的是，據EV Sales數據統計，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領先，2019年1-8月，比亞迪的全球市佔率提升至12%，較去年同比增長2%。
中信證券認為，雖然比亞迪受行業補貼退坡擾動銷量、盈利短期承壓，但公司作為電動車龍頭，具備“爆款新能源汽車”能力，有望享受新能源汽車未來增長紅利。
據瞭解，比亞迪新品車型快速迭代，持續引領銷量。在乘聯會發布的1-9月新能源汽車銷量排行榜中，前4的車型中比亞迪佔據3款，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。另外，今年7月上市的宋Pro持續熱銷，月銷量連續破萬，8月、9月分別銷售12716輛、15039輛。
此外，比亞迪第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或將進一步拉動公司銷量。
二、車市蟄伏期後 2020年業績曲線有望回升
公告顯示，比亞迪預計2019年全年淨利潤為15.84-17.74億元。由數據可知，比亞迪在第四季度或將繼續面臨不小壓力。
當前，車市並未出現止跌跡象，對於新能源汽車行業的未來，業內人士持不同看法。中汽協助理秘書長徐海東認為，車市未來不容樂觀。從整體來看，汽車市場環境並沒有真正回暖，預計明年還將處於下滑狀態。
乘聯會秘書長崔東樹則表示，當前新能源汽車短期進入階段調整期，隨著補貼調整和外資新能源的逐步佈局而有較大壓力，新能源汽車預計到明年將得到明顯的恢復性增長。
另外，平安證券汽車行業分析師判斷，下半年行業消費將結束觀望，逐步復甦，但洗牌仍將持續，品牌進一步分化。長期來看，在乘用車領域，自主品牌集中度將繼續提升。
比亞迪作為新能源汽車行業龍頭企業，或將進一步擴大市場份額，通過降本增效改善成本效益，公司盈利能力將持續改善，有利於在新能源汽車市場調整期中企穩。
在成本效益方面，比亞迪擁有成熟可靠的電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力，e平臺及BNA整車架構實現高度集成、平臺化，以合理完善的產業鏈佈局，凸顯成本效益。
與此同時，行業人士分析，比亞迪將通過技術升級降低成本，其將推出全新一代動力電池、DM4.0，以及針對不同車型檔次開發不同的DiLink系統，均將降低汽車成本。
花旗、大和、瑞信銀行等眾多知名券商，均看好比亞迪長期發展潛力，發佈多篇“買入/增持”的研究報告。
花旗證券、大和證券均表示，比亞迪或於今年下半年受壓，但受益於內地汽車市場復甦及公司成本效益改善，預計公司2020年盈利有望復甦，維持“買入”評級。
其中，大和證券進一步指出，預計補貼政策減少將淘汰小型汽車企業，利好大型汽車企業，看好比亞迪長遠前景。
值得一提的是，比亞迪的核心零部件開放戰略持續深化，在電池領域持續推進與豐田、長安等公司的合作，將為公司提供新的收入增長點，帶來更加可觀的收益。
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