坐飛機上班不是夢？
花 50 元就能從深圳飛成都，平均每公里 3 分錢；國內最掙錢的京滬快線單程最低 150 元，打一折……受疫情影響，全球民航業遭受重創。
為了控制疫情擴散，採取更嚴格管制措施的中國民航業，正在面對一個現金流大黑洞。國泰君安證券研究所在一份研究報告中預測：
上個月，中國航司運力降九成，五週取消超過 1200 萬個定期航班座位。近期國內運力略有恢復，3 月初的時候，民航數據提供商 OAG 預計將有 290 萬個定期航班重返國內民航市場。但低價機票表明供給逐步恢復、需求仍舊是原地踏步。
對於重資產、高槓杆經營的航空公司來說，他們需要飛機不斷載著乘客起降、獲得票務收入，把閒置的機腹貨艙租給快遞公司、取得貨運收入。這些過程越高效，航空公司面對油價波動、匯兌損失時就越有餘力。然而在全球爆發的烈性傳染病面前，所有的經營模型都脆弱不堪 —— 2 月份航司客流量損失九成。
不過航空公司的經營壓力依舊巨大。根據 iFinD 統計的國內幾家上市航空公司的財務資料，期末賬面現金高過短期借款的只有一家春秋航空：（航空公司，現金-短期借款；暫未考慮長期負債）：
- 南方航空，-132.99 億；
- 東航航空，-6.66 億；
- 中國國航，-54.26 億；
- 海南航空，-1.02 億；
- 春秋航空，40.06 億；
- 吉祥航空，-11.58 億；
- 華夏航空，-5.66 億。
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