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3D
打印，更專業的說法是“增材製造技術”，已經不是一個生詞了。這個誕生於20世紀90年代的新技術發展到今天，已經被廣泛應用於建築、工程、醫療、汽車、工業設計和航空航天，甚至珠寶、藝術等諸多領域。
增材製造是一項關乎製造業跨越發展的戰略性技術。它是一種“自下而上”通過材料累加的製造方法，採用擠壓、燒結、熔融、光固化、噴射等方式逐層堆積製造出實體物品的製造技術。與傳統的加工模式相比，增材製造技術能夠實現高性能複雜結構零件的無模具、快速、全緻密、近淨成形，具有設計自主性和環保等優勢。
在航空製造等領域，應用3D打印技術的優勢是顯而易見的，可為民用航空工業實現複雜結構優化設計、快速設計驗證、小批量零部件快速製造、快速客戶響應等帶來全新的解決思路。隨著3D打印技術在民機上的普及應用，將在一定程度上縮短航空設備的研發時間，優化製造流程。一體化成形不僅可以減少結構零件、簡化結構裝配、減輕結構重量，更重要的是能減少供應商數量，從而減少工程投入資金，為客戶創造更高價值。這樣一來，民用飛機未來也將更輕、更快、更環保。
如今，3D打印技術被航空製造廠商廣泛應用。在不久前舉辦的第十二屆珠海航展上，很多航空製造商就展示了一系列成熟的3D打印產品。這其中包括GE航空集團3D打印的風扇葉片、T25傳感器、燃油噴嘴和燃燒室部件等。據悉，目前GE航空集團已交付三萬多件3D打印發動機部件。
3D打印技術的研發應用是一個極複雜的過程，技術研發難度自不用說，且攻克了技術難關也不意味著實現了工業應用，尤其是在民機產品上的應用。作為一種其他飛機上從來沒有使用過的新材料，必須向適航審定方表明3D打印件與適航規章的符合性，這包括採用一系列試驗來驗證3D打印件的性能，並表明產品生產可控，可以獲得穩定一致的產品性能。
目前，在符合民航管理部門適航許可的前提下，許多新型3D打印技術也在為民航維修工業提供全新的生產與服務方式。專家介紹，基於這一技術的幾種工作模式有望成為全新的民用航空維修生產與服務方式。第一，基於空地信息連接網絡，形成快速反應維修系統，填補航材供應鏈漏洞；第二，生產特殊需要的自制工具，並實現定製化產品供應；第三，實現快速修補，減少飛機意外零件更換，延長飛機使用壽命。早在2015年，東航技術公司就成功運用3D打印技術製造飛機部件。與此同時，獲得了由局方審批頒發的民用航空器改裝設計委任單位代表（DMDOR）授權證書。這次3D打印技術的成功運用，使東航技術公司成功建立起從改裝設計、部件設計到部件製造、安裝的一整套飛機改裝生產流程，逐步形成專業化生產與產業化集成的競爭優勢。
未來，3D打印技術在航空業的應用將不可限量。
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