大成子80041741

這個說法並不是很嚴謹，因為米格系列戰鬥機及其衍生型號，至今依然在全世界許多國家的軍隊廣泛服役。前不久巴基斯坦空軍才剛剛揍掉了一架印度空軍的米格21魔改，說明人家米格系列戰鬥機的上鏡率還是比較高的嘛，何來“很少有”一說呢？米格系列戰鬥機曾經有過相當輝煌的歷史，從半島戰爭打出米格走廊的米格15，到號稱二戰以後產量最大戰鬥機的米格21，再到創造最快飛行記錄的米格25，可謂是江山代有才人出。

然而在四代機時代，米格系列戰鬥機卻逐漸呈現出頹勢，先是在上個世紀七八十年代的中東戰爭中，米格23、米格21之流慘遭具有代差優勢的F15、F16等美製戰鬥機的各種花式吊打；之後問世的米格29也在多次局部戰爭中屢屢被對手刷戰績，自身毫無斬獲，榮獲“史上最差四代機”的稱號。從此米格系列戰鬥機名聲大壞，再也不復當年的雄風。與此同時另一個系列的俄製戰鬥機取而代之，在國內外軍售市場上混得風生水起。

不用說大家肯定都知道，這就是大名鼎鼎的蘇27系列戰鬥機。蘇霍伊公司相繼推出了蘇30、蘇33、蘇34、蘇35等一系列改進型號，這還不包括帶字母后綴的小改小鬧，再加上我國仿製生產的殲11系列戰鬥機，絕對是全世界家族譜系最龐大的四代機沒有之一。如此一來，米格系列戰鬥機的銷售空間遭到最直接的嚴重打壓，最典型的案例就是米格29的改進型被俄羅斯空天軍基本棄用，直到最近才採購了少量的米格35，也只是聊勝於無。

另外就是俄羅斯海軍搭印度海軍的順風車，採購了一批米格29K艦載機，但是考慮到命運多舛的庫茲涅佐夫號航母可能時日不多，這批米格29K的前途顯然不容樂觀。俄製戰鬥機的傳統海外客戶也是有樣學樣，紛紛棄購米格29系列，將訂單轉投給蘇27系列。至於五代機項目更是毫無懸念地被蘇霍伊公司的蘇57所承包，囊中羞澀的俄羅斯也不可能拿出更多的資金給米高揚公司去搞第二款五代機，米格系列五代機等於被直接判了死刑。

無米下鍋的米高揚公司日子自然是越來越難過，甚至一度傳出了被蘇霍伊公司兼併的消息（其實純屬誤傳）。當然米高揚公司也不是完全沒有發展機會，因為它的旗下還有另外一個主打產品——米格31。這種用途單一的截擊機在其他主要軍事強國都已經不再發展了，不過在俄羅斯這種地廣人稀的特殊環境下依然有著不可替代的作用。俄羅斯還利用米格31高空高速的優勢將其改裝成了空射高超音速導彈的載機，進一步拓展了任務範圍。未來在米格31的基礎上拉拉皮，整出一款隱身版截擊機，配以大功率雷達和超遠程空空導彈，又可以再戰江湖幾十年——比如前一段俄羅斯方面公開說的米格41，一款能在4萬米高空以4馬赫以上的速度飛行的強大隱身戰機——只是，一定時期內實現的可能性就基本很小了。

晨曦談兵

米格公司還沒死透，仍在賴活著。米格連續犯了三個錯誤，導致現在活得這麼悲慘。米格實力還可以的，依靠現有的米格35戰鬥機訂單還能續命一秒。而且手裡最後還有一張王牌沒打出來，就是米格41截擊機。貼幾張罕見的圖，覺得精彩的點個贊關個注吧。

圖一：米格局的E8驗證機。當時應該量產的是這個，不應該是後來的米格23。

米格當年輝煌過，是蘇俄最強的軍用戰機設計局，碾壓蘇霍伊設計局、伊柳申設計局和雅克設計局。從二戰以來蘇俄的主力戰鬥機一直由米格包辦。蘇霍伊只能搞搞截擊機和攻擊機，雅克只能搞搞垂直起降戰鬥機，伊柳申連攻擊機都完蛋了，被逼走搞運輸機。所謂物極必反，米格的輝煌後邊隱藏著危機。

圖二：米格E8從前面看，長得跟殲十有點象。

第一個錯誤是沒有認識到戰鬥機重型化是發展大勢。

米格一直沉迷於搞米格21和米格23這種輕型戰鬥機。越南戰爭其實就已經很清楚了，能制空能偵察能對地打擊的F-4鬼怪戰鬥機，才是大國空軍主力。米格錯誤地把米格21偷襲F-4得手，認為是空戰的主要潮流。沒有認識到輕型戰機終究是打不過重型戰鬥機的。

圖三：米格I-2000戰鬥機，實際上就是毛熊版的殲31，大小噸位相似。

第二個錯誤是沒有認識到戰鬥機一定要搞多用途。

純種的截擊機，終究會被時代淘汰。米格25和米格31造價昂貴，用途單一，也無法對抗同時代的美國戰鬥機。而半路出家的蘇27PU就是一型非常優秀的遠程截擊機，能幹好米格31現在乾的所有活。所以導致蘇俄國土防空軍也拋棄了米格，轉而採購蘇27。

現在看來，米格局會在截擊機的路上一直走到黑，還要搞4馬赫的米格41。甚至要求具有太空作戰能力。這顯然超出了人類的技術能力，即使放到普京那兒，米格41也未必能通過。

圖四：米格1.44戰鬥機，本質上是個大號颱風戰鬥機，不配當五代機。

第三個錯誤就是沒有正確認識隱身戰機的價值。

錯誤搞了米格I.44，將隱身的希望寄託在不靠譜的等離子隱身上。米格I.44連彈艙都沒有，這點甚至不如蘇47。幸虧蘇俄沒有，真搞出來就是個大號颱風戰鬥機。

米格公司可以說是看不到明天的希望，能混一天是一天。俄羅斯已經明確宣佈不在搞隱身中型五代機了。而蘇57和六代機又在蘇霍伊手裡。米格公司的總設計師去年自殺，也預示著米格29的結局。

圖五：蘇聯解體前研發的米格701超級截擊機。

厲兵

一家飛機設計部門，只有設計出優秀的飛機才能繼續存在下去。放之四海而皆準。

蘇聯在二戰前確立了以設計師個人名字命名設計局的制度。米高揚和格列維奇共同組建了米格設計局。二戰的螺旋槳時代，輕型戰鬥機的設計是雅科夫列夫和拉沃契金為主，強擊機是伊柳辛獨領風騷，轟炸機是老牌的圖波列夫。米格-3雖然高空性能較好，但是開戰之初就被大量擊毀在地面上，所採用的發動機與伊爾-2一樣，因此在戰爭優先順序上靠後產量不大，也沒起到什麼作用。

二戰結束後，老一代飛機設計師沒能適應技術進步帶來的變化。雅克和拉氏設計局相繼退出戰鬥機設計領域，米格15異軍突起成為戰後產量最多的噴氣式戰鬥機。奠定了米格設計局在蘇聯和世界航空界的地位。蘇聯戰鬥機一度以米格代指。

但是米格設計局長期專注前線戰鬥機的設計，難免形成設計理念上的固執。就是重格鬥性能，忽視航程，注重簡單，放棄精密航電設備。用造自行車的方式造戰鬥機。總是力求簡單，甚至不惜犧牲性能。造成米格戰鬥機患有航程短的遺傳病。

在米格15獲得巨大成功後，只進行簡單改進就設計出米格17和米格19，是一條漸改道路。十年如一日打磨一種飛機，終極成果就是米格-21，簡單的幾乎是一架試驗飛機，而不是實用戰鬥機。從米格15到米格21，總產量達到3萬架！

類似的是法國達索公司，從學習英國無尾三角翼飛機算起，二十年打磨一架飛機，從幻影III、幻影V到幻影2000，耗盡了自己的聰明才智。

經過不成功的變後掠翼重型化，新一代的戰鬥機米格-29重複了昨天的故事。一張新船票也沒能登上三代機的客船。受到詬病。

因循守舊是米格衰落的主要原因。世界格局變化改變了戰鬥機的使用環境，米格設計局沒能適應這個變化。就像雅科夫列夫沒有適應噴氣式時代一樣。讓位於蘇霍伊。

其實這種情況很常見。在美國也經歷的幾次世代交替。

一戰時美國主要依靠購買歐洲生產的飛機。二戰前，美國空軍的主要雙翼機戰鬥機供應商是波音、柯蒂斯和Consolidated（康維爾的前身）。二戰中變成單翼機的天下，北美和共和主宰了陸軍航空隊的戰鬥機。海軍飛機波音和柯蒂斯主宰雙翼機時代。進入二戰單翼機時代，格魯曼成功佔領了航母甲板，實現世代交替。

二戰後進入噴氣式時代，麥克唐納力壓老牌的格魯曼，戰後初期北美和共和還保持一定勢頭，但是很快就被麥克唐納和康維爾（通用動力）超越。而現在進入隱身時代，是洛克希德一騎絕塵。

再看英國，二戰時的眾多飛機公司因為英國經濟蕭條，國防預算削減，民用領域拓展無力。已經淪為二流水平。二戰中叱吒風雲的飛機公司一個也沒保留下來。

所以時代大潮大浪淘沙。技術的進步是沒有止境的。固步自封就是自廢武功，自掘墳墓。輝煌都是過去，成就都是歷史。沒有誰是不可或缺的。不會因為你曾經輝煌，歷史就會對你網開一面。所謂的悠久歷史、優良傳統，不過是一縷青煙罷了。優勝劣汰是歷史客觀規律。 米格也會步曾經的著名飛機公司後塵。

噴火、Bf-109、Fw-190、雅克-9、拉-5、P-38閃電、P-47雷電、P-51野馬、零式、F4U海盜、F6F地獄貓、米格-15、F-86佩刀、F-4鬼怪II、米格-21、F-16，是一座座豐碑，也是一座座墓碑。

噴火

Bf-109

Fw-190

雅克-9

拉-5

P-47

P-51

P-38

F4U

F6F

零式

米格-15

米格-21

F-4

F-16

一葉楓流靈似舞妖

蘇聯的米格戰機曾經擁有一段輝煌歲月，米格公司推出的米格21戰機，是20世紀世界上最暢銷的飛機型號。

直到今天，很多國家的部隊還有米格21戰機服役，從亞音速時代到跨音速時代，米格家族的諸多機型幾乎成了當時國際軍用飛機的主要參考標準。然而如今的米格，已經有十多年沒有接到任何大訂單，軍用飛機的研發也基本停了下來，工作人員的待遇也降了不少。

米格從巔峰走到今天，原因就一條，技術思路落後，脫離了國際軍用戰機的發展路線。如果一家航空企業的飛機，不能滿足軍事的實際需求，那麼就不可能有軍隊採購它的飛機。時間久了，米格慢慢的退出了人們的視線。

米格在巔峰時期，影響力和訂單超過了蘇霍伊，雅克和伊留申三家企業的總和。當時國際上盛行中型和輕型戰機發展路線，米格在這方面很拿手，因此獲得了國防部的青睞。除了米格21，米格29和米格31也獲得了大量訂單，在美蘇冷戰前期，米格29和米格31成為對付美國偵察機的重要機型。

當時的美國經過越戰的實踐後，認識到重型機的價值，於是開始大力發展重型機和多用途戰機。很快美國就在航空領域超越了蘇聯，這時候米格還認為自己的道路是對的，沒有任何研發重型機的計劃。蘇霍伊這時候看清了形勢，石破天驚的推出了蘇27多用途戰機。蘇聯國防部測試後，發現蘇27不僅能勝任重型機打空戰的任務，還可以執行米格飛機的所有任務。

經過權衡後，蘇27系列獲得了大量訂單，開始引領蘇聯戰鬥機的新時代。到了今天，蘇35和蘇57是蘇霍伊的拳頭產品，時不時還有小訂單。而米格已經很久沒有獲得訂單了，它在米格29基礎上改進的米格35，在隱形機時代裡顯得有些過時。米格又缺乏隱形機的研製經驗，米格公司的未來撲朔迷離。

兵說

我是東斯坦因，認真對待每一個問題！

米格戰鬥機曾今叱吒整個世界戰鬥機領域，在很長一段時間內米格戰機就是蘇聯先進戰鬥機的代名。在冷戰年代裡，西方更是常常把蘇聯集團的戰鬥機統稱為米格。不過如今的米格已經漸漸沒落，逐漸淡出了人們的視野，甚至要不是俄羅斯政府的支撐，米格可能早就破產倒閉了。那究竟是什麼原因使得這樣一家曾無比輝煌的軍工企業淪落至此呢！

1.成也蘇聯，敗也蘇聯

米格戰機之所以能稱霸一個時代，其中最重要的原因就是，米格戰機收到了蘇聯軍隊的青睞。蘇聯軍隊不但大量採購米格戰機，在出口時也是主推米格。米格戰機的身影也隨之遍佈全球。但成也蕭何敗蕭何，蘇聯成就了米格輝煌的同時，也為米格今後的衰敗埋下了禍根。

米格設計局在推出了米格-21和米格-23兩款經典的戰機後，相繼又推出了米格-25、米格-29、米格-31等幾款戰機，不過後來的經驗證明，這幾款戰機都不適合現代化的空戰。而這幾款飛機設計的失敗，也是造成米格如今困頓局面的主要原因。畢竟沒有人會掏錢買已經被證明是沒有什麼大用的東西不是。

而當初米格之所以要設計這幾款飛機，其實是根據蘇聯軍隊提出的要求進行的設計。

武器裝備研製的過程中，先由軍隊提出相應的需求和技術指標，然後參與競爭的軍工企業會根據軍方的需求來制定自己的方案。可這也有一個問題，那就是如果軍隊提出的需求和指標，不符合時代的發展，那參與研製設計的軍工企業的技術路線也會被軍方錯誤的技術路線帶偏。試想一下，蘇聯軍隊要是讓米格設計一款類似蘇-27重型戰鬥機，米格則根本不可能拿出米格-29那種小短腿的設計方案來。

只不過如今蘇聯已經解體了近30年，這技術路線跑偏的後果，只能要米格設計局自己來承擔了。

2.冷戰結束，軍火市場變得蕭條

在冷戰時期，從一代機到四代機，世界各國只用了30多年，可以說10年左右就是一代戰鬥機，更新換代比較快。更新換代快對於戰鬥機製造商來說，容錯性就高，一次戰鬥機研發的失敗不要緊。臥薪嚐膽七八年，下一次戰鬥機招標時贏回來就行。可是冷戰結束，一切都變了，全球軍費大幅降低，無數項目下馬，武器裝備更新換代速度變得很慢。對於軍工企業來說，容錯率變得極低。一次設計失敗，就沒有了翻身的機會。

而俄羅斯的情況更糟，自蘇聯解體後，俄羅斯空軍基本上就是在原有戰機的基礎上修修補補過日子，在新戰機研製上投入很小（蘇-57拖拖拉拉這些年，結果最終出來還是個半瓶醋），可以說米格連翻本的機會都沒有。

其實這種情況不只是米格，曾經研製了F-14“雄貓”戰鬥機的美國諾思羅普·格魯曼公司，由於在美國海軍和空軍的戰鬥機訂單爭奪中失敗，現在已經完全喪失了戰鬥機的研製能力，目前主要的業務為美軍制造預警機、轟炸機、無人機和各種艦艇等。

3 .人才流失

蘇聯解體後，俄羅斯經濟很困難，而米格-29的失敗使得米格設計局根式步履維艱，資金也是捉襟見肘。而設計局中但凡有點本事的人也大都離開了米格設計局。1999年，米格總設計師柯爾茹耶夫跳槽到蘇霍伊，接著米格29和米格31總工程師也相繼離任，各種技術骨幹跳槽不計其數。

2017年，米格設計局的38歲的首席設計師阿列克謝·斯梅坦尼科夫自殺未遂。一個38歲的年輕設計師就能當上米格的首席設計師。米格設計局青黃不接可見一斑。

4.米格的現有客戶大都是第三世界國家，這些國家曝光率不足

其實這個世界上還是有很多沒有錢的第三世界國家，依舊在使用老米格戰機的，畢竟現在戰鬥機價格越來越貴，就是老美也沒錢將全部換裝五代機，跟何況所是沒有錢的第三世界國家。

但這些個國家有基本上沒啥包冠渡，更不會有多少人在意，連帶著那依舊位數不少的米格機群也沒多少人注意。

就到這裡，以上是本人個人觀點，各位對此，是否還有其他高見？喜歡的朋友，別忘了點個贊，還有“關注”。

東斯坦因

提起米格戰機，曾經這可是一型非常出名的戰機，不僅僅是在蘇聯的軍隊當中大量服役，而且還出口到了世界上的很多個國家。這其中包括了生產量最大的米格21，第一款飛行速度超過三倍音速的戰機米格25，還有三代戰機米格29。曾經不僅是撐起了俄羅斯的天空，還撐起了很多個國家的天空。

對於中國的空軍來說，曾經的老一代戰機殲5，殲6，殲7等就是通過引進或者是仿製米格系列戰機得到的，可以說米高揚設計局對中國空軍的發展做出了不可磨滅的貢獻。曾經在一場戰爭當中還出現了“米格走廊”這個名詞，可見米格戰機的影響力如此之大。不過現在米格戰機的風光似乎已經一去不復返了。

就目前俄羅斯空軍以及出口的戰機來看，米格系列的戰機已經非常少了。俄羅斯空軍的米格時代或許已經消亡了，取而代之的是各型以蘇字開頭的戰機，這其中有老當益壯的蘇27，戰鬥轟炸機蘇34，多用途戰機蘇30sm，終極側衛蘇35，甚至還有五代戰機蘇57。米格系列的基本上只有比較老舊的米格29了。

而就現在的出口戰機來看，俄羅斯所出口的大多也是以蘇字開頭的戰機，比如賣給印度的蘇30MKI，賣給中國的蘇35等。而米格29基本上已經不再出口而且也不再生產了，雖說目前還有很多國家的空軍擁有米格系列的戰機，不過也已經十分老舊了，逐漸進入了退役的階段。

曾經風光無限的米格系列戰機為什麼不再流行了呢？這主要的原因還是國運。隨著蘇聯的解體，蘇聯曾經規模龐大的航空工業體系也已經不復存在，第一是缺乏了資金的支持。當時甚至還有大量的戰機僅僅停留在生產線的階段就沒有錢繼續往下造了。米格戰機也是一樣的，隨著蘇聯的瓦解米格家族也一蹶不振了。

還有一個重要的原因在於米格系列戰機基本上都是輕型戰機，而目前世界各國的主流戰機基本都是重型的戰機。在這個方面蘇霍伊家族就是長項了，側衛系列戰機得以取代米格家族成為當今的主流。缺乏資金的米格家族也沒有辦法再繼續研製下去了，最終米高揚設計局被蘇霍伊給吞併了，可以說真的是沒落了。

霹靂火防務

昔日，米高揚設計局研發出來的米格系列戰鬥機是何等威風，特別是由該飛機設計局研發出來的米格-21系列戰鬥機，可是當今世界上噴氣式戰鬥機累積產量最大的一款戰機型號。可也隨著前蘇聯的轟然解體，米高揚設計局往日風光早已不在。目前也就只有幾款戰機型號還在製造生產之中。

首當其衝就是，近些時間才問世的，米格-35中型多用途戰鬥機，該款戰機可是米高揚設計局為了與蘇霍伊飛機設計局爭奪俄羅斯目前戰機訂單，耗費了十年心血研發出來的機型。該型戰機，是在原先米格-29系列戰鬥機的基礎上，再通過米高揚設計局近幾年最新的研發成果整合出來的一款高性能戰機。該型戰機有著不錯的飛行航程和大武器彈藥攜帶量，且具有著比較強的超視距空戰能力。

不過，雖然米格-35多用途戰鬥機看著綜合作戰能力頗為強大，且一改之前米格系列戰鬥機固有的很多缺陷，但米格-35中型戰機的尺寸這個先天缺陷，還是讓俄羅斯空軍實在提不起太大的興趣，也因此只是計劃在2018至2020年，採購30架這型戰機。

除了米高揚設計局口中的準四代先進多用途戰鬥機米格-35，還有一款自主研發的米格-29K艦載戰機，也可以說是米高揚設計局現在唯一的救命稻草了。該型戰機也是在米格-29系列戰機的基礎之上，進行大幅升級和改進的產物。不過有意思的是，俄羅斯海軍的艦載機部隊一開始並沒有採購該型艦載戰機，而是在印度海軍艦載機部隊先行採購的基礎上，且使用反饋感覺還不錯的基礎之下，再要求米高揚設計局進行一定設計改進後，再進行小批量持續採購的。未來，俄羅斯海軍也計劃用米格-29K自用版本來替換掉逐漸老化的蘇-33重型艦載戰鬥機。

不過，就目前俄羅斯近幾年裝備的戰機型號來看，米高揚設計局憑藉著手中這兩款自主研發的戰機型號，恐怕再難現當年的米格系列戰機的當年的榮耀了。也就是在前段時間，蘇霍伊剛剛向俄羅斯空軍交付了第100架蘇-35先進多用途重型戰機。

航空君

米格，屬於那一個強大的國家的象徵。

誰說沒有米格系列飛機了的？我們不能因為蘇霍伊的耀眼表現否定米高揚的成績吧？米格29、31依然還存在啊，只是現在俄羅斯經濟不行搞不了百家齊放，把米高揚、蘇霍伊、依柳辛、伊爾庫特和圖波列夫五家設計局合併成立聯合航空製造公司(OAK)，集中力量高研發了而已，不代表米格系列戰機都沒了。

米高揚設計局確實很強大，差不多壟斷當時從二戰起蘇聯的戰鬥機序列，和米高揚設計局掌門的兄弟是蘇共中央政治局委員（相當於我朝7人議會成員）有一定的關係，但米高揚設計局也確實出色，朝戰中的“米格走廊”不是白叫的，噴氣時代從米格15、17到25基本都是戰鬥機中的經典。

但是蘇聯軍方總結二戰時戰勝德國的經驗認為：戰鬥機作為武器，本身就是一種消耗品，在當時時代背景下（東西方冷戰），最重要是低廉的成本、快速的製造和簡單易維護，而米高揚設計局製造的米格系列前線殲擊機自然成為了人員素質不足、空軍預算有限且技戰術能力的最優選擇，我們從米格系列飛機的特點基本可以看出都是以“機海”戰術消耗對手空軍作戰思想的延續。而且米格系列也沒有讓人失望，在朝鮮和越南的表現證明了它作為蘇聯主力戰鬥機的實力。

因為人類對的兩次的自我毀滅的反思，以及核武器的大行其道，世界政治格局以磋商、和平為主，即使東西方冷戰也沒能改變這個基調，對戰機的要求就從單一的奪取制空權轉變為多用途的制空、對地、截擊等能力。戰鬥機就必須得“精細打磨”而不是簡單製造，預想中的大戰一旦沒有發生，數量型空軍的本質缺陷就暴露無遺：在各種小規模空戰中，製造簡單、成本低廉、電子設備落後的米格戰鬥機遇上電子設備先進，運用新技術、新材料的西方戰鬥機，已經顯得不適用時代了，信息化時代，誰還跟你拼機動玩狗鬥？別人都玩視距外信息化戰爭了！

雖然當前合併後的米高揚設計局也在改變其設計思路，但想重整江湖重新實現“米格走廊”的輝煌，就其所屬國家的實力來看，基本不可能了。

一念燦若煙華

因為米格29幾乎被蘇27系列全面壓制，最終米格由於銷售額慘淡，資金等方面都出現巨大問題，被蘇霍伊收購。現有的新式米格戰機也是在老米格基礎上改進而來的產品，暫時已經完全沒有新產品了。

米格設計局在二戰之前就已經存在，設計有米格1，米格3等戰鬥機，不過由於資源有限等問題，產量並不是很大。進入噴氣機時代後，米格設計局的米格9、米格15、米格17、米格19、米格21、米格23等都成了當時蘇聯以及華約組織等國家的主力戰機，米格幾乎成了對蘇聯戰機的代稱。

在第三代戰機上，米格的作品是米格29，蘇霍伊則是蘇27，隨後蘇聯解體，兩個設計局不得不為了生存走向了國際軍火市場。但是米格29本身是在蘇聯的作戰體系下作戰的，存在航程短、電子系統落後等缺陷，和蘇27系列戰機的競爭常常處於下風。

而後來米格設計局研發的米格1.44項目失敗，米格AT高級教練機也受到冷遇，在市場上完全處於下風。米格已經陷入了資金上的困難，進入了惡性循環，而蘇霍伊憑藉著蘇27，蘇30等戰機的成功堅持了下來，並推出了蘇35、蘇57等新式戰機。最終米格被蘇霍伊收購，至於新戰機，也不過是在米格29基礎上改進而來的米格29SMT、米格35等，競爭力同樣不足。

不過世界上還是有不少米格戰機還在服役的，其中最常見的就是米格21系列戰機了，很多中小國家都依然在使用這種戰機。

前沿陣地

米高揚和格列維奇組建的米格設計局是曾經是蘇聯紅極一時的戰鬥機設計局，米格飛機曾經就是蘇聯的代表，曾經最右名氣的米格-15、米格-17、米格-21、米格-23、米格-29、米格-31包括最近推出的米格-35。這些可都是一個時代的優秀代表，只是可惜到了航空發展跨越的時代，米格設計局卻丟了飯碗。導致在未來的空中戰機競爭中，逐漸失去了霸主地位，弄到現在已經成了落日餘暉。

米高揚

米格設計局之所以能夠造成今天的局面應該與其整體犯的三個錯誤和一個時代有關。一，戰鬥機重型化趨勢，在米格設計局輝煌的時代，一直沉迷於米格-21和米格-23帶來的榮耀的同時，並沒有注意到美國的軍事發展戰略的轉變。還一直沉浸在米格-21這樣的戰機能夠擊落F-4鬼怪這樣的成果中，絲毫沒有察覺未來的空戰發展會向重型機偏移。在70年代空空導彈已經逐漸成了空戰的主力，已經是讓機炮已經退居二線的時代開始。擁有大載彈量、大航程的戰鬥機已經凸現出來空戰的優勢。在這樣的背景下美國研製的F-14和F-15成了當時典型的代表，可是米格設計局並沒有真正認識到重型機的重要，以至於還是設計出來的中型的米格-29，最終還是被蘇霍伊設計局的蘇-27重型戰鬥機槍了頭把交椅。

米格-15噴氣機時代的代表

二，戰鬥機的多用途性

隨著戰鬥機所應用的科技越來越多，其研製的成本和採購的成本也已經越來越大，這就導致經濟實力不擠的國家，不早說研製戰鬥機，就是購買戰鬥機都變得越來越困難。這也是當今世界能夠研製米格-21級別的國家很多，能夠研製米格-29級別的就沒有幾個了，到了能夠研製F-22級別的就剩三家了。採購成本的高昂導致戰機發展多用途性能就成了必然之路，這樣可以大大節約成本，提高戰機的利用率。可是米格設計局還是抱著單一用途的設計，完全沒有重視多用途在未來飛機設計中的重點。在這樣的思想下設計出來專業國土防空使用米格-31，只能是執行單一的截擊任務，這樣就大大浪費了有限的資源。

三，未來空戰的隱身化趨勢

這也是米格設計局犯的一個重大錯誤，當然這裡面也有蘇聯時期在隱身設計上的確沒有美國方面做的好，我們從現在的蘇-57的設計就可以看出其隱身設計上的缺陷。而米格設計局在隱身化逐漸明朗的時代，並沒有抓住機會，在隱身戰機上有所突破。而是自然沉浸在不太適應潮流的上一代思想上，比如米格1.44驗證機，對於隱身化上總體設計就是欠缺很多。這樣的設計思想必然導致在航空發展變革的今天，米格設計局變得越來越灰色暗淡，能否挺過難關目前都很難說。

一個時代就是蘇聯的解體

這也是米格設計局不得不說的一個因素，蘇聯的解體給了米格設計局較為嚴重的影響。畢竟一個龐大帝國的需求，突然因為解體而變得分崩離析，各個分家的共和國根本無力發展經濟，哪裡有錢來購買飛機。導致的米格戰機採購大量銳減，而且90年代初東方最大的出口訂單還被蘇-27搶走，這更讓米格設計局雪上加霜。如果蘇聯的存在，還會讓米格設計局正常的維持和運轉下去。可是市場化的今天，米格設計局也只剩下最後的救命稻草米格-35了。

所以，在今天的戰鬥機行列中，無論是F-15、F-16還是蘇-27 系列，包括陣風、颱風都成為國際軍機市場的主打產品，而米格-29幾乎就沒有什麼傲人的業績。而這也是導致大家在軍機領域當中越來越聽不到米格聲音的重要因素，畢竟只有高額的訂單才會吸引更多客戶的關注，米格飛機缺少的就是這個！

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關鍵字: 米格 戰鬥機 系列