對於Honda的V-GO，想必各位車友已經不再陌生，早在今年四月份V-GO就已經上市，而摩托財智也在第一時間將V-GO的靜態測評做出來以供各位車友瞭解，初次接觸V-GO我們也做了一下簡單的試駕體驗。
V-GO作為Honda首款投入國內的電摩，在擁有純正的Honda血液的同時，那麼這款V-GO的售價為7988，這樣的價格下，這款電摩強不強？請看本篇深度接觸下的V-GO表現如何。
這次接觸V-GO，是在上海天馬賽車場，在Honda舉行2小時耐力賽時，同時帶來了這款電摩V-GO，小巧靈動，是所有車友見到V-GO的第一印象，但在這樣小巧的外觀下，隱藏著不凡動力，電機額定功率1500w，最高功率2000w，最高車速可達到55km/h。
當然還有一個比較重要的也是車友比較關心的——續航，V-GO在速度保持20km/h情況下，續航里程可達到60km。在實際的城市騎行，20km/h的速度是不能滿足車友需求的，如果把速度提升到30km/h以上，不拉極速，V-GO的續航在45km左右，這個續航足以滿足日常需求。
那麼，就讓美女騎士帶著這輛V-GO去賽道體驗一番，對於騎慣了大排的美女騎士來說，這輛V-GO能否給她帶來意想不到駕駛體驗？
這次試駕是在上海天馬賽道的內彎測試，內彎除了彎道比較急之外，而且具有一定的坡度，當然這也為測試增添了難度，官方介紹V-GO能夠輕鬆爬上16°的坡度，這次的測試不僅僅是對彎道、加速的測試，還要考驗一番V-GO的爬坡性能。
美女車手將V-GO調整為兔子駕駛模式後，在加速起步階段，即便面對一定坡度的賽道，可以明顯感覺到V-GO的起步比較有力，得益於1500W的額定功率比較大，動力輸出非常線性，加速也比較迅猛，就動力來說，V-GO是具有十足賽道基因的電摩。
測試中，V-GO壓彎過彎異常靈活，操控上絲毫沒有拖泥帶水。這些要得益於低重心+長軸距設計，電池置於腳踏下方，讓整車重心更低，配重合理，在過彎時能明顯感覺到輕快感。另外一點，V-GO雖然看起來小巧，但它的軸距達到了1218mm，入彎出彎提供不錯的穩定性，讓騎士更有信心駕馭V-GO。
因為當天賽道還有比賽，為了進一步測試V-GO的動力數據如何，我們轉移到了場外的公路上。
公路上經過多次反覆測試，V-GO的實際加速成績為：0-10km/h為3.4S、0-20km/h為5.7S、0-30km/h為8.6S、0-40km/h為16.6S。這個數據來看，作為一輛電摩，這個數據已經超越了很多國產電動車。
另外，為了測試極速與加速，小編也做了多次的試駕測試。在0-40km/h的加速過程中明顯感覺動力輸出很足，可以很快拉倒40km/h，在40-50km/h的加速過程中，V-GO的加速是以一種很平穩的方式在提升，但是可以感覺到還沒到極限。最後，V-GO的極速小編測得為53km/h，數據比官方給出的55km/h低了一點，可能是經過前面的試駕，電池的電量不夠到極速的55km/h。
對於V-GO的制動方面，測試結果為30km/h-0的制動距離為7.6m，由於配備了前碟剎+CBS聯動剎車系統，急剎車比普通電摩要好很多，剎車距離大大縮短，即便是在過彎時剎車，也不容易造成甩尾，穩定性大大提高。
在緊急制動情況下，輪胎抓地力方面，V-GO的輪胎抓地力是要強於一般的電動車。
在經過一番試駕後，小編也與車手交談一番V-GO的體驗感受，具體總結為一下幾點：
1，動力與操控。首先，駕駛操控感覺很輕鬆，直線加速有力，速度攀升很線性，在入彎出彎時也能有很不錯的動力。
2，注重安全性。除了V-GO的車身設計之外，CBS聯動剎車系統可以很好的為這輛小怪獸提供優秀的制動，保證駕駛安全。
3、智能化體驗十足。V-GO可以實現無鑰匙開鎖、智能防盜、自動斷電、自動駐車，這為城市騎行提供了一定安全保障。
V-GO作為Honda首款投入國內的鋰電摩托車，主要是面向國內年輕市場的電動摩托車，從外觀設計都非常符合年輕人的審美。而且，V-GO還沿襲了Honda在摩托車領域先進的設計與制動水準，因此相比國內傳統的電動車具有明顯的優勢，防水防爆的鋰電與智能化應用，都體現出Honda長久的技術優勢。
活動當天，V-GO成為了人群中的靚仔，畢竟顏值高，來試駕體驗的大多是年輕人，從這一點看，V-GO的確非常符合年輕人的胃口。
對於這樣一款小巧簡約的V-GO到底是不是你的菜呢？歡迎來評論區留言討論。
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