2003 年日本東京車展的時候，Honda 展示了一款全新的個性化踏板車 PS250。廠方的規劃，這臺中型踏板是他們 N Project（N 項目，官方的描述是 New Project “ 新項目 ” 的意思，New 的含意是開發適合年輕人生活方式、具有獨特魅力的新產品。而我們從實際產品去觀察的話，N 的意思更多是來自於 NK/Naked，街車化的簡稱）的最後一環，N Project 的第一款車型是 2001 年推出的 Ape 50，第二款車型是同期發佈的小型踏板 Zoomer 50，第三款是 2002 年發佈的 Bite 50，第四款則是 2003 年發佈、用於替代 Jazz 50、採用了迷你太子車風格的 Solo 50。
下圖：Zoomer 50（雙前大燈）與 Bite 50（單前大燈）
下圖：東京車展前夕，Honda 發佈的 PS250 圖片
2004 年六月，Honda 正式向日本本土市場發售 PS250。該車搭載一副與 NSS250 Forza 本土版相同的（MF04E）水冷單汽缸、SOHC 兩汽閥的發動機，最大動力輸出 14 kw（約 19 匹）。與當時常見的 250 cc 踏板、全身都被塑料組件包裹著的設計不同，PS250 採用了一個全開放式的車身設計，估計是廠方在學著跑車變街車的概念，嘗試著創造出一個街車化踏板的新路線出來。外露的鋼管，平坦、較低而且可翻起後座墊的大鞍座（感覺好像當年還流行的 “ 翻蓋 ” 手機），有點像大型巡航車/太子車的腳踏板，強勁的前制動卡鉗 + 前後聯動剎車，都是這臺街車化踏板的亮點。
簡單去概括的話，PS250 很有 Zoomer 50、Bite 50 大型化的味道。
“ 簡單而安心的可操作性。在 NK 化風格中，既可以像美國式定製摩托車那樣悠閒的騎乘姿勢，以及與一般街車那樣的操作性，又同時具備了騎式車的開放感和踏板車的舒適性，實現了新的行駛感。” Honda 當時如此去形容他們這款 N Project 的最大排量產品。
2005 年年底，採用了新圖案的 PS250。
在 2005 年的車身圖案更新之後，PS250 之後就沒有再發布過針對本土市場的任何升級信息，隨後也消失在 Honda 在日本的官方銷售車型清單中，而在其他地區/國家的官方銷售網絡清單中、也沒有出現該車的信息。
參考官方所發佈的數據，2004、2005 這兩年間，除了首次發佈的 2004 年有 4,000 臺的銷售計劃、算是有點量之外，2005 年的銷售計劃就瞬間下降到只有 1,200 臺。而在同期，採用相同發動機平臺的 Forza 250、官方的年度銷售計劃高達 15,000 臺。而在那年頭，除了 Forza 250，Honda 在本土市場在售的 250 cc 級踏板還有 Foresight “ 遠見 ”、CN250 Fusion “ 艇王 ”，此外還有兩個強大的本土對手：Yamaha YP250 Majesty 和 Suzuki AN250 Skywave。
以銷量來衡量的話，僅僅是發佈了兩年左右就停產了的 PS250 肯定說不上成功。N Project 這個策略，對於當時經濟前景不明朗、消費不振的大環境之下，或許只有廉價化的 50 cc 才有可能支撐。對於中國製造商來說，這個案例值得注意。尤其是，以 Honda 如此縝密的前期數據收集、環環緊扣的分析體系之下，仍會這麼快就出現這樣一個結果，市場的不可預測性因素，讓人真的充滿了開發新車型就如同賭博的感覺。
這種街車化踏板的設計，在死氣沉沉的日本市場遭到了重大的打擊，但去到了東南亞市場，類似風格的 Zoomer 110 則大獲成功，現時在泰國在售的 Zoomer X 已經是第二代的車型。利用自身的全球化體系，去消化 “ 庫存設計 ”、“ 廢物利用 ”，或許就是這些大型跨國企業的優勢所在。對於中國製造商來說，大踏步走出去的得與失，是要好好惦量惦量的。
對於國內的消費者而言，PS250 也算得上是一個經典的設計，儘管國內的市場上（常規的摩托車經銷商門店）沒有這車在售，但實際上、現在國內很多專門做出口的製造商都可以隨時提供這款車型，在某寶上，採用 PS250 外觀風格的產品，從 125 cc 到 250 cc、甚至是電動的也為數不少。
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