大排君：
先說車，本田的CRF是非常知名的系列，其中CRF1000是國內普通摩友會了解的車款，因為他也叫“本田非雙”。在CRF系列中還有250和450兩種越野車款排量，每種排量還有R、X、L三種結尾命名：其中R是競技版，功率最大無燈組、後視鏡等路面行駛配置，要按小時保養，簡單說就是高手飛坡用的；X是民用高功率版本，一般高手可以駕馭；L是民用低功率版本，俗稱林道版，可以勝任簡單林道、街道、長途使用，今天文章中的CRF250LD就是L版的低座版本。
曾經有小白回覆大排君：450單缸很大動力麼？我平時都騎四缸公升車啊！大排君只想告訴你：那是越野賽車啊...從設定到扭矩還有車重，450越野車直接可以帶你飛天的~不是飛機跑道越來越快那種，是直接就嗷嗷飛起來了~
再說人，女騎士玩越野的很少，因為對技術、體力要求太高，不過國內也有很多知名的越野女騎士，技術一流那種，大排君見過八一國家越野隊的女騎士騎車，給我三個鈦合金鑲鑽的鍵盤或許我能追上她！
女騎士：回到最初剛接觸檔車，便深深被打檔如此純粹且操之在己的感覺所吸引，起初是用朋友的愛車學習，一開始學的時候其實並沒有很快上手，一直熄火，家人也不太支持，覺得女生不要騎檔車太危險了，但即便是這樣，當時的我似乎已經認定檔車就是我的最愛。
還在練習的時候就被朋友推坑，訂了一臺二手的YAMAHA FZ2，雖然這臺車常被車友戲稱「碎鈔機」，但就我騎了大概半年以上的時間，也沒有出現什麼大問題及維修花費。後來因接觸到越野領域，完全燃起了我的興趣，而FZ2太重完全不適合又飛又跳的，於是有了換車的念頭。
被戲稱「碎鈔機」的FZ2，其實沒有為我帶來太多麻煩
純正越野車才對味
擁有過FZ2以後，我想要一輛能肩負我日常通勤、好照顧、又能讓我跑跑林道越野的車，當時就考慮了YAMAHA SR400和WR450，SR400雖然保值二手價也還算是負擔得起，但考慮到要將它改裝到我想要的Scrambler樣式，著實要花不少的改裝費用，改裝完如果真的拿去跑越野的話大概也捨不得。
而WR450是個理想的選擇，但那「精美」的售價實在是讓人不得不卻步（其實大排君認為450的WR雖然不是YZ那麼狠...但也不是一般人能駕馭的類別...）。直到後來我試乘了HONDA的CRF250LD，2019年的大紅配色一眼就愛上，毫不考慮就直接訂車！
想要越野那就買正統越野車
跟朋友借來騎完，隔週就直接到車行訂車了！
最高品質靜悄悄
不得不說CRF真的一定要改排氣，原廠的聲音非常不給力，很像在騎電動車一樣完全沒聲音，在路上行駛時很容易被其他用路人忽視。
另外，我覺得CRF250LD的後懸吊對於高速騎乘真的有點太軟了，雖是為了配合越野林道上的使用，所以作出這樣的設定，但真的是軟過頭了！不過整體在一般公路騎乘還是非常輕鬆舒服的。
不管林道越野還是一般道路通勤，CRF250LD都可以輕鬆勝任
非鋪裝路才是它的舞臺
再者就是制動，對於越野車這樣的盤徑與卡鉗配置，在抓地力較差的土路上已經夠用，但若將它作為一般通勤車款，制動力道就稍顯單薄了，加上巧克力胎用於柏油路面，不管是乾地或溼地都無法給予足夠的摩擦力，所以我在街道上也幾乎不高速騎乘，以確保安全。
而前21後18寸的輪胎配置，對於林道穿梭與越野真的是如履平地，後胎採用內外胎設計方便越野時洩胎壓，所以有兩個氣嘴，內胎需要兩三週間隔檢查胎壓，稱不上麻煩，但除此之外還真找不到這臺車的難養之處。
21寸前輪、粗壯的倒叉配置，更顯制動系統的單薄
越野車比較常見到的內外胎配置
身高不是問題
總結來說，CRF250LD是一臺女生也能輕鬆駕馭的越野車款，我的身高大約165公分只需要稍微踮腳，相當令人心安，以越野車來說這樣的座高算是相當親民。
不管在林道越野還是一般道路通勤，CRF250LD都可以非常輕鬆地勝任這些任務，尤其在市區，CRF250LD的表現非常靈活，進出小路完全難不倒它。
CRF250LD其實就是低座版本，對只有165公分身高的我駕馭起來也毫不費力
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