对于Honda的V-GO，想必各位车友已经不再陌生，早在今年四月份V-GO就已经上市，而摩托财智也在第一时间将V-GO的静态测评做出来以供各位车友了解，初次接触V-GO我们也做了一下简单的试驾体验。
V-GO作为Honda首款投入国内的电摩，在拥有纯正的Honda血液的同时，那么这款V-GO的售价为7988，这样的价格下，这款电摩强不强？请看本篇深度接触下的V-GO表现如何。
这次接触V-GO，是在上海天马赛车场，在Honda举行2小时耐力赛时，同时带来了这款电摩V-GO，小巧灵动，是所有车友见到V-GO的第一印象，但在这样小巧的外观下，隐藏着不凡动力，电机额定功率1500w，最高功率2000w，最高车速可达到55km/h。
当然还有一个比较重要的也是车友比较关心的——续航，V-GO在速度保持20km/h情况下，续航里程可达到60km。在实际的城市骑行，20km/h的速度是不能满足车友需求的，如果把速度提升到30km/h以上，不拉极速，V-GO的续航在45km左右，这个续航足以满足日常需求。
那么，就让美女骑士带着这辆V-GO去赛道体验一番，对于骑惯了大排的美女骑士来说，这辆V-GO能否给她带来意想不到驾驶体验？
这次试驾是在上海天马赛道的内弯测试，内弯除了弯道比较急之外，而且具有一定的坡度，当然这也为测试增添了难度，官方介绍V-GO能够轻松爬上16°的坡度，这次的测试不仅仅是对弯道、加速的测试，还要考验一番V-GO的爬坡性能。
美女车手将V-GO调整为兔子驾驶模式后，在加速起步阶段，即便面对一定坡度的赛道，可以明显感觉到V-GO的起步比较有力，得益于1500W的额定功率比较大，动力输出非常线性，加速也比较迅猛，就动力来说，V-GO是具有十足赛道基因的电摩。
测试中，V-GO压弯过弯异常灵活，操控上丝毫没有拖泥带水。这些要得益于低重心+长轴距设计，电池置于脚踏下方，让整车重心更低，配重合理，在过弯时能明显感觉到轻快感。另外一点，V-GO虽然看起来小巧，但它的轴距达到了1218mm，入弯出弯提供不错的稳定性，让骑士更有信心驾驭V-GO。
因为当天赛道还有比赛，为了进一步测试V-GO的动力数据如何，我们转移到了场外的公路上。
公路上经过多次反复测试，V-GO的实际加速成绩为：0-10km/h为3.4S、0-20km/h为5.7S、0-30km/h为8.6S、0-40km/h为16.6S。这个数据来看，作为一辆电摩，这个数据已经超越了很多国产电动车。
另外，为了测试极速与加速，小编也做了多次的试驾测试。在0-40km/h的加速过程中明显感觉动力输出很足，可以很快拉倒40km/h，在40-50km/h的加速过程中，V-GO的加速是以一种很平稳的方式在提升，但是可以感觉到还没到极限。最后，V-GO的极速小编测得为53km/h，数据比官方给出的55km/h低了一点，可能是经过前面的试驾，电池的电量不够到极速的55km/h。
对于V-GO的制动方面，测试结果为30km/h-0的制动距离为7.6m，由于配备了前碟刹+CBS联动刹车系统，急刹车比普通电摩要好很多，刹车距离大大缩短，即便是在过弯时刹车，也不容易造成甩尾，稳定性大大提高。
在紧急制动情况下，轮胎抓地力方面，V-GO的轮胎抓地力是要强于一般的电动车。
在经过一番试驾后，小编也与车手交谈一番V-GO的体验感受，具体总结为一下几点：
1，动力与操控。首先，驾驶操控感觉很轻松，直线加速有力，速度攀升很线性，在入弯出弯时也能有很不错的动力。
2，注重安全性。除了V-GO的车身设计之外，CBS联动刹车系统可以很好的为这辆小怪兽提供优秀的制动，保证驾驶安全。
3、智能化体验十足。V-GO可以实现无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、自动驻车，这为城市骑行提供了一定安全保障。
V-GO作为Honda首款投入国内的锂电摩托车，主要是面向国内年轻市场的电动摩托车，从外观设计都非常符合年轻人的审美。而且，V-GO还沿袭了Honda在摩托车领域先进的设计与制动水准，因此相比国内传统的电动车具有明显的优势，防水防爆的锂电与智能化应用，都体现出Honda长久的技术优势。
活动当天，V-GO成为了人群中的靓仔，毕竟颜值高，来试驾体验的大多是年轻人，从这一点看，V-GO的确非常符合年轻人的胃口。
对于这样一款小巧简约的V-GO到底是不是你的菜呢？欢迎来评论区留言讨论。
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