[懂車帝原創 產品] 終於試駕到全新馬自達3了，在此之前，我已經看到關於它的各種傳言，作為一名汽車編輯同時也是老車主，最期待新車的改進就是隔音濾振、後排空間、高速行駛穩定性，這些都是用戶們對老款馬自達3的吐槽點，也是影響馬3銷量的短板，那麼新車究竟改進了多少呢？
藉著馬自達“馭美人生”全系試駕體驗的機會，我開了一把“次世代馬自達3昂克賽拉”。打開天窗說亮話，結論是馬自達工程師的努力值得肯定，針對老款車型的諸多不完美，讓全新馬自達3完成了“自我進化”，已經成為市場上“A級家轎推薦名單”的重要成員。
關於外觀內飾，我相信關注過這款車的人也早有所見聞，我把這部分放在最後，先把它開起來聊一聊。
- 短板悉數補齊 駕駛質感更上一層樓
開篇我們先重點說用戶最關注的，全新馬自達3在駕駛感受層面的變與不變。
眾所周知，車迷們最關心的火花塞控制壓燃點火的SKYACTIV-X 2.0升發動機暫時沒有出現，官方此前解釋說，國內95號汽油的油品質量參差不齊，在一些油品較差的地區，無法保證新款發動機的穩定性。但是標定工作一直在進行中，相信晚些時候就會推向國內市場。
即便放眼全球市場，搭載全新2.0升壓燃發動機的車型也都沒有上市。馬自達內部人士透露，最早的日本市場將在今年12月份推出，後續會陸續在其他國家和市場投放，並且初期的發動機產地很有可能都放在日本。並且這款發動機優勢也不在於性能，依然是為了優化燃油效率，保證更高的節油能力並減少排放。
國產的全新馬自達3搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機與1.5升自然吸氣發動機，前者最大功率116千瓦/6000轉每分鐘，最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。
1.5升自然吸氣發動機最大功率86千瓦/6100轉每分鐘，峰值扭矩148牛·米/3500轉每分鐘。兩款發動機均匹配馬自達普及量最高的6AT自動變速箱，僅最入門的1.5L車型搭載一臺手動變速箱。
兩款發動機可以稱得上是“高轉速”發動機，這也是為什麼駕駛馬自達的車想要“加速感”，轉速都要上到3000轉/分往上。
雖然官方強調了發動機設計變化的細節，包括全系滿足了國六排放，但對於普通用戶來說，發動機的細微變化在日常駕駛中幾乎感受不到。
雖然如此，個人覺得，全新馬自達3最核心的變化正來自駕駛質感。相比上一代車型，整車在不犧牲過彎循跡性以及整體操控的前提下，把細碎顛簸以及過大溝坎、減速帶產生的振動，過濾的更加“高級”、更加徹底。
配合車身隔音材料的升級，車外的胎噪、風噪也被處理的更加安靜。隔音靜謐性是老馬自達3車主抱怨最多的問題之一，如今新一代車型的整體行駛質感已經駛入A級家轎第一梯隊。這一點如有異議，感興趣的化不妨親自去店裡試駕體驗。
第二點利好變化，整車轉向手感經過優化，低速時較重的手感得以保留，但在高速時的手感也更加沉穩，在時速110-120公里/時區間變線“發飄”的問題得以優化。
第三點，現款車型綿軟的剎車踏板被重新設定，前段踏板的剎車力度更強、駕駛者剎車信心更足，其腳感回饋也更加紮實。
整體感受全新馬自達3，它依然是一輛善於“絲滑過彎”和平順提速的車子，並不擅長跟對手比拼直道急加速，高轉速時的聲響也需要用戶多適應。我認為全新馬自達3在NVH方面的改善是令人驚喜的，能夠彌補動力總成不變的遺憾，況且2.0升動力的絕對速度也並非一無是處，足以滿足激進用戶的需求，值得說的是，2.0升入門車型的指導價事實上是有所下探的。
最後，用戶普遍吐槽的，後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力梁式非獨立懸架，也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”。
但實際的駕駛以及乘坐質感，反而是在往好的方向發展。個人覺得，大部分用戶對此有疑慮，其實也並不是對駕乘感受變化的疑慮，而是認為“減配了”，並且“扭力梁”在國內的風評也並不好，我想現在誰也很難去給它的優劣“蓋棺定論”，只能靠時間來證明了。
- 後排空間依然不夠大氣
當然，馬自達3車主吐槽最多的另一個點——空間，遺憾的是，變化不大。
數據上，全新馬自達3的車身尺寸為4662*1797*1445毫米，軸距為2726毫米，長度增加80毫米，軸距增加26毫米。
可事實上，新車的數據變化多體現在視覺層面，尺寸的微弱變化加上車身線條的拉伸，讓新一代車型看起來更加修長，從尾部看上去，外擴的翼子板也讓它看起來更寬了。
體驗者身高182釐米，體重200斤
體驗者身高182釐米，體重200斤
不過車內空間依然不算好，前排能保證一位身高182釐米、體重接近200斤的體驗者從容駕駛，這點令人滿意。但是後排乘坐就會 “滿滿當當”，雖然體驗者的身材在普通用戶當中已算是比較“魁梧”了，但大家可以作為參考，腦補不同體型的乘坐者在後排可能獲得的空間表現。
最後聊聊見仁見智的設計。
- 外觀刪減線條 修飾細節
毫無疑問，新車的整體設計相比上代是更加精緻的，包括對頭燈組以及進氣格柵的進一步修飾。功能配置上新車全系標配了主動閉合式進氣格柵，這點也非常厚道。不過對於並不是特別熟悉馬自達3的用戶，依然可能會認為它“沒啥變化”。
車身側面刪減了線條，過往由前機艙蓋出發向下延伸至後車門的肩線被弱化，整車“蓄勢待發”的效果有所減弱，帶來的好處是整車看起來更加修長幹練，多了些成熟感。
輪轂造型做了微調整，不敢說新的比老款好看。值得注意的是，與老款一樣，1.5升車型均匹配16英寸輪轂，2.0升則為18英寸，在氣勢上，低配車型的輪轂確實差了點意思。
官方強調，為了適應全新車型的底盤技術，讓輪胎參與到路面第一階段的濾振輔助減振彈簧，全新馬自達3的輪胎胎面經過特殊處理，在保證操控性的前提下增強了濾振效果。
尾部整體型面更加簡潔，點睛之筆是雙圓形尾燈，無論是靜態還是夜間點亮狀態都非常具有辨識度。在白天正常行駛且日間行車燈開啟的狀態下，尾燈展現出雙圓形的輪廓；轉向燈則是在兩個最外側的圓形中心顯示，倒車時兩個內側的中心燈會點亮。
- 內飾改進 在看得見和看不見的地方
內飾的提升在於看得見和看不見的地方。看得見的，全新風格的中控臺更強調水平方向的軸線感，空調出風口均被弱化存在，並且官方還表示，新車減少了內飾設計中的接縫和螺絲接口，為了讓駕駛者減少“視覺噪音”，專注於駕駛。
全新8.8英寸中控屏幕的出現，個人感覺設計美感的加成要多於功能。之所以這麼說，是因為它增加的功能主要包括蘋果Carplay和百度CarLife、WIFI網絡連接等，整體的功能豐富度有所增加，系統UI顯示也更有設計感，但功能上只能說是略有提升，對於看慣車機大屏的用戶來說，這樣的功能升級還不足大書特書。
不過馬自達也在保證“系統安全”的前提下，儘量追趕車機互聯升級的步伐。事實上，同類的合資品牌在車機系統的佈局策略也都是偏保守的，也不能說他們這樣做不好，畢竟車機系統的安全性直接關乎車輛的安全。
另外，我仔細查看車內，包括方向盤、化妝鏡、閱讀燈乃至後門的內門把手，都是經過精心設計的，這些都只有長期使用這款車的車主才能有所感知，也才能理解何為用心設計。
實用性的提升，也是新車內飾一大亮點。更大更扁平化的中控屏控制旋鈕、更大的擋把區域儲物槽、可滑移方便插入充電線的扶手箱、全新標配的後排空調出風口，這些老款車型並不突出的點都被升級為可感知的亮點了。
當然，沒變的還有，主推的全黑內飾，還有前面介紹過的並不是特別出色的後排乘坐空間。
- 編輯觀點：
馬自達Vision Coupe概念車
整體來看，“全新次世代馬自達3”的變化，體現出馬自達工程師對“換代”的理解，並不是要從零全新開發一款車，而是要將上一代車型的短板補齊，比較平淡的點更加突出，已有的亮點做適當的放大，不斷的完善來打造一款更加符合用戶需求的車。
上一代馬自達3毫無疑問做成了一輛面向特定人群的車，不會適合所有人，新一代車型依然不會適合所有人，但是它的目標受眾已經向外擴大了很多。
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