无法确定量产后的产品能在残酷的市场中脱颖而出，雅马哈决定放弃汽车业务。
相关数据显示，雅马哈在几年前东京车展上发布的概念车，将不会出现在市场中，因为车市下行发展已经是全球范围，曾经有想法涉足到汽车领域的企业，多少打了退堂鼓。
在雅马哈宣布不造车之前，另一家巨头戴森也宣布放弃造车业务。
但是两家企业放弃进入到汽车行业的原因截然不同，戴森造车属实荒唐，与乐视造车似乎没有太大的区别，但雅马哈不造车可就是有的聊。
不造车，是没有能力造车，还是不愿意涉足这一领域？
CEO的字里行间非常精准，“我们无法保证产品在残酷的市场中脱颖而出”，两个措辞必须要点题出来，一个是残酷，一个是脱颖而出。
雅马哈能点出“点出”汽车行业的残酷，足以见其了解汽车行业的难度，作为资金密集型、技术密集型以及人才密集型行业，事实上摩托车与汽车行业跨度并不大。
在摩托车领域有着绝对技术积累优势的雅马哈，最终还是放弃了汽车业务。
让它放弃的原因是，雅马哈无法确定自己的产品，能在汽车市场中“脱颖而出”。
言外之一，如果不是NO1、TOP1之类的，就不要去做了，要做就去做第一。事实上，争做第一也是雅马哈的企业信条，这令人恐惧！
在摩托艇、乐器、摩托车领域，YAMAHA威名远播，即便不是第一，也是第一梯队，这样的成绩足以见其强大的实力以及企业优势。
日企是汽车领域第一梯队，这毋庸置疑，三家年销千万级车企，两家来自于日本，第二梯队日企也人才济济，且不说本田、马自达这些拥有一票铁粉的企业，就连铃木、斯巴鲁、三菱这些企业，来自其他国度的绝大多数竞品都要掂量自己是否可行。
仅以铃木来说，通用、大众觊觎其在小型车领域的强大震慑力，纷纷抛出橄榄枝。
事实上是这样的，日系车的综合实力比想象中的更为强大，车企的优势以及行业优势的冰山一角，背靠的零部件产业以及资产集团才是重头戏，摩托车以及汽车，严格意义上来说技术有一定共通，但零部件产业以及资产集团跨度较大。
最简单的，摩托车用不到变速箱，用不到四驱系统，深挖下去的产业积累更是薄弱。
雅马哈会考量贸然进军汽车行业的利弊，譬如说投资回报率多少，过量投入是否能换来等量的价值回报，截止到目前为止其在摩托车领域的造诣足够驱动其前行，相比于渐行渐远的汽车行业，摩托车领域依然如日中天。
是贸然进军不明朗的汽车行业，还是做大做强坐实摩托车实力，雅马哈选择了后者。
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