在内燃机领域，雅马哈对造车浅尝辄止，虽仅仅停留在摩托车领域，但截止到目前其在内燃机历史上的造诣不可谓不成功，即便是当下不少消费者吐槽的三缸机，在雅马哈手中也被成功塑造出神机形象。
中量级顶级机车方面，雅马哈MT-09名声在外，搭载850cc的并列三缸发动机最大马力达到115Ps，最大扭矩则达到84.6kW，小排量大马力基础优势使得这台并列三缸发动机拥有四缸机高转速动力输出能力以及低转速大扭矩优势，因为这台引擎，让MT-09在顶级机车领域被誉为扭力之王。
在三缸机自身优势基础上，雅马哈还在这台发动机上注入了MotoGP赛场技术以及YCC-T电子油门控制系统，这套系统使用电脑控制气门实施更加精准的气门进气量，保证充足动力的同时让操控更加平顺顺滑稳定。
虽然大排量的确够香，但摩托车领域面临着汽车行业同样的排放问题，所以如果更好的贯彻节能减排同样重要，在顶级机车领域中川崎250cc之列四缸引擎已经推入市场，这对于雅马哈来说必须要有动作才行，此前业内媒体分析过雅马哈是否能更好执行小排量三缸机策略，结果是大有可能，在MT-09上搭载的那台并列三缸发动机具备强大的技术标定能力以及出色的扭矩输出特色，雅马哈只要愿意生产，在技术允许的情况下最大程度缩小排量并不难。
目前约束雅马哈发展的，恐怕只有产品效应是否达标以及全新引擎是否能够满足严苛排放标准。
根据海外媒体推测，雅马哈R25将会拥有60匹马力的动力输出能力，其排量将会缩小至250cc，对手直指传祺ZX-25R，要知道这是一个能量并列四缸最高转速拉到两万转的恐怖对手，当然这丝毫不影响雅马哈三缸机的威慑力，从同排量三缸机以及四缸机的对比上可以清晰看出来，三缸机拥有天然的大扭矩优势，虽然极限转速稍低，但综合性能并不一定会弱，最为关键的是在控制稳定性上，雅马哈已经有自己的一套法则。
三缸机领域中，能真正做好三缸机的企业并不多，这不仅仅需要克服三缸引擎本身带来的抖动问题，如何在有限空间内进行技术进一步装备尤为重要，最为关键的是在发展并不快的摩托车领域，能够真正有心做好三缸机的品牌并不多，对于雅马哈的老对手本田摩托车来说，在小排量三缸机领域，的确与雅马哈的执著还有一定差距。
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