無法確定量產後的產品能在殘酷的市場中脫穎而出，雅馬哈決定放棄汽車業務。
相關數據顯示，雅馬哈在幾年前東京車展上發佈的概念車，將不會出現在市場中，因為車市下行發展已經是全球範圍，曾經有想法涉足到汽車領域的企業，多少打了退堂鼓。
在雅馬哈宣佈不造車之前，另一家巨頭戴森也宣佈放棄造車業務。
但是兩家企業放棄進入到汽車行業的原因截然不同，戴森造車屬實荒唐，與樂視造車似乎沒有太大的區別，但雅馬哈不造車可就是有的聊。
不造車，是沒有能力造車，還是不願意涉足這一領域？
CEO的字裡行間非常精準，“我們無法保證產品在殘酷的市場中脫穎而出”，兩個措辭必須要點題出來，一個是殘酷，一個是脫穎而出。
雅馬哈能點出“點出”汽車行業的殘酷，足以見其瞭解汽車行業的難度，作為資金密集型、技術密集型以及人才密集型行業，事實上摩托車與汽車行業跨度並不大。
在摩托車領域有著絕對技術積累優勢的雅馬哈，最終還是放棄了汽車業務。
讓它放棄的原因是，雅馬哈無法確定自己的產品，能在汽車市場中“脫穎而出”。
言外之一，如果不是NO1、TOP1之類的，就不要去做了，要做就去做第一。事實上，爭做第一也是雅馬哈的企業信條，這令人恐懼！
在摩托艇、樂器、摩托車領域，YAMAHA威名遠播，即便不是第一，也是第一梯隊，這樣的成績足以見其強大的實力以及企業優勢。
日企是汽車領域第一梯隊，這毋庸置疑，三家年銷千萬級車企，兩家來自於日本，第二梯隊日企也人才濟濟，且不說本田、馬自達這些擁有一票鐵粉的企業，就連鈴木、斯巴魯、三菱這些企業，來自其他國度的絕大多數競品都要掂量自己是否可行。
僅以鈴木來說，通用、大眾覬覦其在小型車領域的強大震懾力，紛紛拋出橄欖枝。
事實上是這樣的，日系車的綜合實力比想象中的更為強大，車企的優勢以及行業優勢的冰山一角，背靠的零部件產業以及資產集團才是重頭戲，摩托車以及汽車，嚴格意義上來說技術有一定共通，但零部件產業以及資產集團跨度較大。
最簡單的，摩托車用不到變速箱，用不到四驅系統，深挖下去的產業積累更是薄弱。
雅馬哈會考量貿然進軍汽車行業的利弊，譬如說投資回報率多少，過量投入是否能換來等量的價值回報，截止到目前為止其在摩托車領域的造詣足夠驅動其前行，相比於漸行漸遠的汽車行業，摩托車領域依然如日中天。
是貿然進軍不明朗的汽車行業，還是做大做強坐實摩托車實力，雅馬哈選擇了後者。
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