如果說起迪拜警察座駕，大家第一眼想起的一定是各種超跑豪車，但是說起日本警察坐騎，那基本只有一種格調了“白色版畫的本田”。
無論是日本國內騎警駕駛技術大賽，還是政府安全培訓機構，又或者警用摩托，大多都是以本田或者其他日系三大廠為主。
其實這個事得從上世紀六十年代說起，那時候日本剛剛從戰爭當中快速復甦，摩托車行業也算髮展的如日中天，機動車數量極速上漲，帶來的是居高不下的交通事故死亡率。經過政府嚴格分析，認為這是駕駛人技術太差造成的，而本田作為日本的本土摩托車製造商牽頭開辦了世界首座摩托車安全培訓駕駛學校。
日本第一輛真正意義上的警用摩托車，HondaVFR750P
雖然這個駕駛培訓體系逐漸從私立變成公立，但學校所使用的摩托車也都是本田，再加上本田也藉著這個契機開始向政府提供警用摩托車，特地推出警用版，也是日本國內首個推出警用版車型的廠商，而這個傳統一直延續到今天。
所以我們看到的日本警用摩托車，本田佔大多數，從來沒見到日系以外的車廠進入。
但是最近來自日本警視廳的消息，他們在今年採購了一批新的警用摩托車，而這批摩托車竟然是寶馬的電動踏板車，C evolution！這也是日本警方首次採用歐系摩托車。
C evolution擁有48匹最大馬力，電動車最讓人關注的續航里程則有160公里，且極速僅有129km/h！0-100km/h加速成績6.2秒。從沒電至完全充滿需費時4小時。
其實這個做法讓筆者很難理解，記得有一次去日本時，路過一家裝備店鋪，進去詢問店員有沒有SUOMY的頭盔鏡片外，當時那位店員非常自豪的告訴我，本店沒有SUOMY，我一時很難理解，這麼大的一個店鋪竟然沒有SUOMY？但下一句店員就讓我啞口無語。“我們本國產的頭盔已經足夠好了，不需要再去賣其他品牌的頭盔”
日本人視自己生產產品的那份驕傲，在摩托車上也得到充分的體現。自己本國產的摩托車已經夠好了，難道還需要再去買寶馬的一輛電動踏板車嗎？
帶著這個疑問，繼續查看了日本警視廳關於此次購買車輛的消息得知，此次購買的C evolution首次執勤的任務是馬拉松比賽前導車，可能也是出於國際呼籲環保的口號，向大家展示全新日本面貌的一種做法吧。
畢竟在有些場景下，用電動車執勤會有別樣的用意，尤其是2020東京奧運會即將到來，雖然受疫情影響，但日本方面毫無取消的意向，到時候這些C evolution應該會有它們的用武之地了。
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