2019-10-25 19:38:45 佚名

一絕v

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這是一位網名“一絕V”的朋友發起的問題邀請，驃騎府應邀回答。

三款車——無極500R，春風650NK，春風400NK橫向比較純操控性能，並且以量化的滿分十分為評價標準，對吧？三款車上市有段時間了，驃騎府也都試駕過這幾款車型，簡單談談體驗吧！

上圖為春風400NK，價格是29900。首先把這款車給排除了吧，因為這款車留給驃騎府的印象並不算太好，只能算勉強合格，與無極500R和春風650NK相比的話表現一般，操控並不算利索，車重，重心高，彎道內反應遲緩，不能給予騎手足夠的信心劈彎，動力表現中低轉速下的加速不算理想，低扭一般。這不是驃騎府一個人的這個看法，你看看網上那些大V的評測就能知道，雖然沒有直說，畢竟打人不打臉，但是評價大多比較婉轉，充分表達了中華語言文化的博大精深，而且很多都是把價格因素引導到這款車上面來做全面平衡，那意思就是說——衝價格來看的話，還行！所以如果要打分的話，驃騎府只能給6分。

春風650NK這款車表現還不錯，驃騎府的騎行體驗還可以，雖然整備質量重達206KG，但是除了靜止時移動車輛會感受到切實的份量以外，騎起來的感受還是不錯的。雖然車架不是什麼高性能的雙翼梁環保式或者鉻鉬編織鋼管式，，但是這款鑽石型車架在老款春風650NK的基礎上做了很大改進，受力角度以及發動機安放位置都有了較大調整，因而帶來了與老款截然不同的駕駛感受，很靈活，直線穩定，彎道內堅如磐石，軸距1415mm，前叉傾斜角度也比較直立，帶來的駕駛感受就是操控還比較隨心，你感受不到206KG的車重，整體感較強，這款車是以川崎ER6N為藍本借鑑，如果以ER6N為滿分十分的標準來衡量，春風650NK應該可以達到8到8.5分的分值。

無極500R這款車表現也還不錯，論操控的話，實力並不比春風650NK差，這款車驃騎府的同事曾經進行過8小時不熄火長測，既有國道路段，也有場地繞樁——金卡納，總體表現完全超出這款車以34800的價格能帶給你的價值，操控很好，玩金卡納的時候如果你技術足夠熟練並且摸透了這款車，你可以像玩小排量街車那樣將方向把打死繞樁，以獲得更快的繞樁速度和更低的繞樁傾角，驃騎府手藝沒那幫子半職業車手高超，但是也感覺很容易上手。唯一感到遺憾的是，坐姿不是我喜歡的姿勢，有點夠，而且坐墊儘管高度只有790mm，比春風650NK還要低25mm，但是驃騎府只能兩腳尖點地，相反更高的春風650NK卻能前腳掌落地（此處沒有圖片，抱歉！）。如果以同排量級別進口品牌車型本田CB500F的操控以滿分十分來衡量的話，那麼無極500R的操控也應該可以達到8分甚至更高。

因此，驃騎府對於這三款車操控的排序是這樣的——春風650NK≥無極500R＞春風400NK。

以上為驃騎府個人感受，僅供你參考。

驃騎府

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隆鑫無極500R,春風400NK,春風650NK單論操控性能哪個好？

這個問題如果不對這幾款車型去實車試駕的話,是沒辦法給出一個準確客觀的評價的,所以騎士分享本來想放棄回答，但因為有多位車友邀請回答，所以只能勉為其難，通過靜態表現儘可能的去還原實際的騎行表現。

春風400NK和650NK這兩款車型最大的區別其實就在動力總成上,因為它們所使用的車架是同款，所以實際的騎行中操控表現基本上是一樣的。

春風400NK 軸距1415mm 座椅高度815mm,最小離地間隙150mm,整備質量206kg,油箱容積17L,採用前120/70-17，後160/60-17。

春風650NK 軸距1415mm,座椅高度815mm,最小離地間隙150mm,整備質量206kg,油箱容積17L,採用前120/70-17，後160/60-17輪胎。

從以上介紹可以看到春風的這兩款車型，和操控有關的數據完全一致，再加上這兩款車型的懸掛的表現沒有多大差異，所以它們之間操控上並沒有什麼不同，有的只是動力表現所帶來的略微影響。
無極500R 軸距1445mm,座椅高度790mm,最小離地間隙165mm,整備質量198kg,油箱容積17.2L,採用前120/70-17，後160/60-17。