而在動力上，高爾夫動力選擇比較豐富，提供渦輪增壓、自然吸氣的發動機可選，不過就市場反饋和實際實用性來看，其實渦輪增壓的動力對於這種主打城市用車的產品來說並不那麼實用，實際上高爾夫主銷車型還是以1.6L最受歡迎，Polo Plus全系都主打1.5L動力，與高爾夫的1.6L在動力上倒是相差不多，不過油耗最低才5.5L，算是比較經濟的油耗表現，對於城市用車倒是正好合適，可以在後期省下不少加油費用。所以高爾夫在Polo Plus面前並沒有太多的優勢，要選大眾兩廂車肯定還是Polo Plus最合適。

汽車路邊社

高爾夫7有很多型號，按排量分為1.6L，1.2T，1.4T，2.0T。總的來說高爾夫是臺不錯的好車，也是大眾的走量車型。但1.6的只是個入門，1.2T動力匹配有點美中不足，2.0T售價偏高，所以我個人認為1.4T高爾夫是國內大眾旗下最值得推薦的一款車，

現款1.4T採用的七速雙離合變速箱，底盤與奧迪A3結構基本一致，擰緊螺栓螺母均跟奧迪的CKD一個渠道，前橋後副車架都是同等材料，轉向機後滑柱也都是採埃孚提供，只是前束後傾數據略有幾度差異。由此可見底盤的紮實性(開過奧迪的朋友應該都能感受到奧迪底盤的紮實功底，尤其是橫向張力非常平穩)。不過現款1.4T的自動擋售價也去到了十六萬，與同級競爭對手各有千秋，但其內飾還是保留了濃濃大眾情懷，估計少不了很多朋友的吐槽！

車內空間不算優秀，後備箱容積只能算是夠用

而且後排中間凸起較高，要選純平地板的估計要繞道棄它而去。

但是整車論轉向操控，動力響應匹配還是非常不錯的，總的來說還是大眾汽車這個價位最值得購買的一臺車。但同預算如果不是非大眾非渦輪不可的話其實也是還有很多其他優秀的車型可以推薦的。

談個車

我是大魔王，之前的高7三年車主，我來分享

先說個調侃的，有句俗話說：大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”由此能看來高爾夫在大眾當中的地位了吧？

再說說我自己用車的感受，我是13年89月高7剛剛上市的時候買的，1.4T自動豪華版，才優惠3000.......用了4年多，跑了近八萬公里，我覺得我來評價這款車還是比較有發言權的。

優點：

1，1.4T動力充沛，市區和高速完全夠用，一定不要買1.6自吸的

2，油耗低，我市區開下來6個油，高速5個油，我還算是駕駛比較激烈的

3，品質不錯，沒什麼小毛病，我開了8萬公里，只有一個燈泡壞了，還有一次是空調風扇卡扣掉了，再沒出過問題

4，配置高，我買的1.4T自動豪華配置還是不錯的，真皮座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、車載藍牙、轉彎輔助照明、AUTOHOLD自動駐車、後視鏡加熱，麻雀雖小五臟俱全，除了座椅調節是手動還有鹵素大燈其他都挺好

5，原車配件質量不錯，我開了8萬剎車片都還沒換過

6，方向盤比較小，握感和手感都不錯

7，駕駛感受出色，用的小質量渦輪，響應很快初段沒有遲滯感，車身很緊湊在市區鑽來鑽去很靈活，高速跑過180，不飄；有次剛上高速時速90的時候緊急避讓竄出來的狗急打方向車子也比較穩沒有失控，比較喜歡大眾的這種紮實感

缺點：

1，DSG “抖死哥”變速箱在1,2檔位換擋時偶爾有頓挫，感覺不好，但是我還算是幸運的，好多人DSG都返廠維修了

2，大眾發動機滲油，通病，沒辦法

3，後懸掛半獨立懸掛，都這個價位的車了按說不應該的。但是相信我，駕駛感受普通人一點感受不出來和獨立懸掛有什麼區別的，不過據說改款的換回來了

4，小質量渦輪雖然前段響應快，但是後段動力明顯不足，140以上的後段加速較弱

5，現在新車優惠幅度很大，所以二手車殘值受影響較大，價格賣不上去

6，內飾太醜，大眾套娃風格，真的太醜

7，兩廂車後排空間不適合長途

8，大眾的鹵素大燈真的真的是太雞肋了......

總結一下，我覺得這個級別中高爾夫作為家用還是非常值得入手的，雖然還是有些瑕疵，但是車無完車，駕駛感受和性價比以及使用的經濟性上還是非常值得推薦的。

出現吧大魔王

兩廂車曾經在國內風行過一陣，只是沒多久就被SUV所覆蓋了，因此一直被人忽視。實際上在國內，依舊有相當一部分人群非常喜歡精品兩廂車。高爾夫就是其中的頭馬。

高爾夫，由於在國內多年的良好口碑，幾乎已經成為了“小鋼炮”中的標杆車型，並且在售價方面如今大眾也在逐漸的向市場做著一些妥協，整車的售價區間為12.19萬元到23.99萬元，大部分地區三萬元左右的優惠也讓這款車的性價比更高。不過，它的實力真的有市場中傳說的那麼強嗎，讓我們來仔細的分析一下。

在外觀方面，貫穿式的線條順勢延伸到兩側的大燈旁，不免增加了幾分運動感，下側鍍鉻的裝飾也在細節中點綴出了較為時尚的元素。下側的梯形狀橫幅式格珊均採用了燻黑的設計，進一步的提升了整車的顏值。

內飾方面，炮筒式的儀表盤採用了紅色的指針，與平底式的方向盤相結合，呈現出了激情十足的運動氣息，副駕駛前方銀色飾板的拼接也帶來了較為年輕的元素。

動力方面，大眾高爾夫1.6L、1.2T、1.4T以及2.0T的發動機，其中1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達110馬力，最大的扭矩可達155牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱；而1.2T和1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率分別可達116馬力和131馬力，最大的扭矩分別可達200牛·米和225牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和7檔的雙離合變速箱；而GTI版本的2.0T發動機可以說是它最大的亮點，這款發動機最大的輸出功率可達220馬力，最大的扭矩可達350牛·米，與之匹配的是一款7檔的雙離合變速箱，百公里的加速時間僅為6秒多，且高爾夫的大部分車型綜合油耗都在5.5L左右。

白希文

高爾夫，不要怕，你應該繼續用板車懸掛！

前幾天，大眾正式推出了高爾夫的第七代中期改款車型。

最令廣大粉絲興奮的莫過於新款高爾夫換回獨立懸掛。但是，刀妹仔細研究了一下配置表之後……

emmm。。。。

只有1.4T版本更改為四連桿獨立懸架，1.6L車型依舊是扭力梁！

廠家肯定會想，1.4T是主力銷售車型，讓這一部分用戶，先享受回獨立懸掛，不錯啦。

那麼1.6L的用戶肯定會問：等於說，我們這類高爾夫車主，不配用獨立懸掛咯？

有人可能會說：1.6L便宜啊，用扭力梁很正常。

是的，想當年1.6L用獨立懸掛的時候，還是在高爾夫6加價的年代。這就容易理解了，原來加價的1.6L高爾夫才配用獨立懸掛。

後來到了高爾夫7，隨著經銷商優惠來越大，市場環境競爭越來越激烈，大眾越來越缺錢。

於是，不知道哪個領導拍腦門，把他認為中國人看不到的地方，也沒有法律法硬性規定的配置，獨立懸架偷偷換成了了扭力梁。這一換就換了好幾年。

直到今天1.4T換回了獨立懸掛，大家還有點感恩戴德的感覺。

感恩戴德？

朋友！這叫失而復得！

而且還不是全得，只有1.4T車主能得！1.6L車主還是玩你的扭力梁吧，對，反正家用沒有什麼區別，是不是？

當年高爾夫換成扭力梁懸掛的時候，很多媒體不是告訴大家嘛，其實普通人感受不出扭力梁和獨立懸掛之間細微的區別。就像買手機一樣，賣安卓手機永遠會告訴你用蘋果手機的人裝逼的成分更多一些。

如果實際體會上沒有區別，那為何2018款又要換回來呢？繼續用扭力梁懸掛啊，反正中國人又不懂車，對不對？

除了懸掛的變化，刀妹覺得新款和老款在其他方面的差異並不大。

很多媒體在形容新款高爾夫的時候，都用了“精神”兩個字，但是中文畢竟博大精深，反正刀妹沒太理解到底“精神”在哪裡。所以，刀妹決定把圖放出來，大家自己來看看。

1、前大燈組採用雙段式LED日間行車燈

2、中央格柵新增了一條鍍鉻飾條

3、下進氣格柵和霧燈造型從上彎變成了下彎

4、尾燈內部的LED光源採用了新的設計佈局，據說是燈廠出品

5、高配車型採用“雙邊共兩出”鍍鉻排氣管佈局（不過是裝飾品，真正的排氣管隱藏在下面）<strong>

6、內飾增加了全新的12.3英寸全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體顯示屏（全是要選裝的）<strong>

至於各位熱血Boy們的信仰GTI，在外觀和內飾上的變化和普通高爾夫一樣小。新款GTI基本保持了海外版的外觀設計，內飾增加了全新的12.3英寸的液晶儀表盤及9.2英寸多媒體顯示屏（同樣是選裝）。搭載了二代MIB信息娛樂系統，配備了一鍵啟動，電子剎車及駐車，以及駕駛模式選擇功能。

第一批發到4S店的新款高爾夫，刀妹諮詢了一下，沒有優惠，而且基本上都是高配車型，甚至還加了選裝。

280TSI自動旗艦版的售價已經高達18.29萬，如果再加上“數字可編程儀表”（也就我們俗稱的虛擬儀表），自適應巡航，車道保持，MIB High 9.2寸導航，丹拿音響，黑色內飾，卡庫金（就是大家說的土豪金）車身顏色，價格直接飆升到21.19萬。

這種價格，別說買高爾夫，就是轉身提一臺邁騰也是綽綽有餘。<strong>

然而，即使DSG問題被網友吐槽已久，即使減配問題至今還是存在，但是作為德系品牌的大眾，在精品兩廂小車這個細分品類，還是難覓對手。

這就是高爾夫為什麼在中國能傲嬌的一直賣下去的原因。

不信你看看同價位其他車型：

福克斯的銷量一落千丈，連自家的福睿斯都不如；

馬自達三廂一直被本田思域壓著打，兩廂版本更是無人問津；

別克英朗當年的兩廂版本XT直接被打到停產，現在換身行頭，改名“閱朗旅行車”再戰江湖；

日系騏達也自降身價，只敢玩玩10-13萬的區間。

高爾夫如果會說話，他一定會站在眾人面前大聲呼喊“還有誰！”

沒有辦法，落後就該捱打。誰叫咱們自主品牌不爭氣，合資品牌也沒幾個真的能把高爾夫甩開差距的產品。雖然精品小車的概念誰都懂，技術上誰也都不怕誰。但是高爾夫已經成了一個符號，有著幾十年全球人民的口口相傳。大眾集團可能覺得，就算把高爾夫放在進口大眾賣，依然還是賣的很好吧。早早的國產後，價格降下來，大家應該有種被寵幸的感覺吧。

雖然網絡上的各種文章對2018款高爾夫一致好評，什麼外形更精神了，配置更高了，科技感更強了。但是，下面的評論都是坐等3萬優惠，希望再增配不加價等等。這至少說明兩點：

一是大家對於高爾夫這個產品是願意花費15-20萬的；

二是對目前的產品配置任然不滿意，還是存在價高配低的情況。

<strong><strong><strong>

高爾夫這款產品是值得所有競爭對手學習的。高高在上的GTI征戰沙場，成為無數年輕人的圖騰，然後1.4T+DSG用“黃金組合”來衝擊市場，再用1.6L的老發動機拉低入門門檻。幾乎只要是準備買高爾夫的人，你口袋裡無論是隻有10小几萬，還是20大幾萬。最終都能讓你心甘情願的刷卡。

百車全說

高七不如高六，無論是內在質量或者是外在顏值。高爾夫比較突出的就是操控性，作為不是富二代的第一輛車，是值得擁有的。但高爾夫也有大眾車所擁有的通病，小毛病比較多，汽車配件選用的把關並不是很嚴，這點要向豐田學習，在提高配件可靠性上，要進一步提高。高六車主路過。

龍江魚4

高爾夫是大眾旗下非常具有代表性的車，受到過沒有1消費者的認可。目前已經發展到第七代車型，簡配問題也比較明顯，尤其是堅持多年的獨立懸掛簡配為扭力梁設計，被消費者吐槽。但是就家用代步來說，高爾夫還是比較推薦的一款車子。

小強說說車

總體來說高爾夫7是臺不錯的好車，整車操控好，燃油經濟性不錯，是大眾非常重要的一款全球車型。在德國，高爾夫的銷量都是領先的。在高爾夫7眾多款車型中，1.4T車型是不錯的選擇。7速雙離合換擋快，傳動效率高，加速快，有傳統自動變速箱沒有的駕駛樂趣。大眾手動檔車型也很好開，檔位清晰，吸入感強，容易駕控。而且2018款1.4T車型還配有多連桿獨立後懸架。

但是高爾夫7屬於緊湊級（A級）兩廂車，後排後備箱空間一般。同價位的新速騰屬於A+級三廂車，後排後備箱空間挺大的，而且全系標配多連桿獨立後懸架。

如果喜歡兩廂車，不是非常追求空間，高爾夫7是非常不錯的選擇。

以上純屬個人觀點，不喜勿噴，喜歡的可以關注我！後期會有更多關於汽車方面的知識與大家共享。

高級汽車維修技師

高爾夫這款車型在很大程度上改變了國人對於兩廂車車型的印象以及使用習慣，作為在我國甚至全世界範圍內最為成功的兩廂車型，大眾高爾夫7通過全新設計以及搭配全新的大眾平臺向眾多迎面而來了，下面對於全新高爾夫7這款車給大家介紹一下。

從外觀上大眾高爾夫7還是延續了大眾經典的前臉，但是在車身線條相對於以往的圓潤造型，這代的高爾夫顯得更為精簡凌厲，讓這款車型整體看上更為硬朗犀利。

高爾夫7的內飾在設計上也做出了新的改變，全新的運動式多功能方向盤，環抱式中控臺，雙色色調搭配都讓全新的高爾夫7顯得更為時尚更為動感，另外在車身尺寸以及軸距上也進行了加長處理，空間表現上也更為優秀。

在配置上全新高爾夫7全系標配前排正向側向安全氣囊，倒車雷達，多次碰撞預防系統，車身穩定系統，電子差速鎖等配置，相對於老款車型在性價比也更為突出，但是發動機啟停技術，自適應定速巡航等功能只能在頂配車型中出現，其實我覺得這更多是為了增加車型的賣點而已，需要付出的金額也有點多。

在動力方面，高爾夫7搭載著1.2T，1.4T，1.6L三種冬季版本，1.6L搭配6速手自一體變速箱以及1.2T搭配7擋雙離合變速箱都是大眾最為常見的動力組合這裡就不過多介紹了，而1.4T分為高，低功率的版本，高功率版本更是配備了制動動能回收系統，從而有限降低了發動機耗油量，並且這款發動機搭配的是一套7擋溼式雙離合變速箱，動力儲備較為充足，但是可能是DSG加入了保護程序的原因，讓這款車型在低速再加速的過程中有遲緩感的出現，加速過程也不夠線性。這或許是一款車型較為明顯的缺點。

其實高爾夫7這款車型除了是一款車型，它更是一種汽車文化的內涵，購買高爾夫7的人群也是對於這種文化內涵的支持以及傳承。

畫眉鳥733

1.6自舒。

省油。作為新手，沒上過高速，目前一千公里油耗6.7/100km。

紅綠燈起步在保證安全距離的情況下，深踩點油推背感還是有的。我一般都是設好定速巡航，提速快。

最高跑過100，沒感覺發飄。底盤感覺很有韌勁，特別是過減速帶或坑之類，沒有稀里嘩啦的散架感。

缺點一是胎噪有點大，我一直以為輪胎是韓泰的，前天才發現是鄧普祿的，備胎是韓泰的。

二是隻有一個左後霧燈！我還以為右後霧燈壞了，上網一查，居然簡配了！強迫症表示不能忍！

三是調好距離以後，有點頂頭。

四是防紫外線玻璃不貼膜照樣曬死個人。

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關鍵字: 大眾汽車 高爾夫 可選性

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