(GoFun出行CEO譚奕)
華夏時報（chinatimes.net.cn）記者盧曉 北京報道
“GoFun是始於分時租賃，但是不止於分時租賃。如果分時租賃是最早GoFun車聯網驗證的主要場景，那到今天我們要把過去分時租賃的概念外延進一步擴大，但依然聚焦在出行和自駕服務這個市場。”10月23日，GoFun出行CEO譚奕對《華夏時報》等媒體記者如是說道。
當天，除了對外發布GoFun全鏈接戰略涉足出行全產業鏈外，譚奕還對《華夏時報》等媒體記者透露GoFun即將開始B輪融資，目標是融資5-10億元。“我們用的不是分時租賃，我們用的是產業機會”，譚奕說。
公開資料顯示，GoFun出行成立於2015年。2017年11月GoFun拿到大眾汽車和奇瑞汽車聯合投出的2.14億元A輪融資。目前其運營主體北京首汽智行科技有限公司的大股東為持股28.56%的北京首汽（集團）股份有限公司，大眾汽車和奇瑞汽車則分別持有其20%和10%的股份。
譚奕告訴《華夏時報》記者，分時租賃已經是一個毛利能打平的業務模式。“按照現在的毛利趨勢，我們80%的城市基本實現了盈虧平衡，相信在明年年初，我們在整體所有的運營城市層面，包括所有的車隊層面都有機會快速打平。”
GoFun出行方面宣佈，其目前已經進入到80個城市，而在40個加盟城市和40個自營城市中，已分別有29個和25個城市實現了毛利層面的盈利。其中北京在自營城市中毛利率最高，目前為28.6%。譚奕還表示，加盟將是GoFun後續開城的主要模式，他的目標是超過300個城市。
盈利離不開降本和增效。譚奕對《華夏時報》記者表示，因為車的供給和後臺的成本計算不一樣，加盟商有自己的閉環財務模型。此外現在加盟的基本都是當地經銷商，本身有自己的售後體系、用戶體系、清洗體系以及剩餘勞動力。因此加盟城市要比自營城市更容易盈利。
而在自營方面，他透露分時保險一項為其節省了13%的成本。此外在車源供給方面，“從去年開始輕的車型佔了一半以上，又節省10%左右的成本。”對於輕車型，譚奕解釋稱，汽車金融公司、二手車公司以及主機廠進來後，和GoFun四家一起分攤成本，“各扮各的角色，各掙各的錢。”
譚奕還認為，更多的個人託管車輛上平臺之後，GoFun毛利率的改善情況會更加明顯。他透露，GoFun目前約有4萬輛車的規模，明年計劃通過個人共享和更多輕量化平臺的方式，將車隊規模擴大到10萬到30萬輛以上。而GoFun自己則不再投入。
GoFun對標的是美國汽車共享公司Getaround。今年9月外媒曾報道稱，Getaround在尋求籌集最多2.015億美元的新一輪融資。當時外界估計該公司的估值將從去年的8.4億美元翻一倍至17億美元。
但在國內市場，資本們對共享經濟曾經“搶破頭”的熱情已經不再。
中國電子商務研究中心發佈的報告稱，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。但另一家調研機構IT桔子的統計數據則顯示，2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元，較上年同比下降55.91%，這也是共享經濟融資首次出現負增長。下降的主要原因被認為是源於共享出行領域(包括網約車、共享單車和共享汽車等)的融資出現大幅下降。而曾經蜂擁至共享汽車市場的玩家們也相繼遇挫。除了途歌等諸多國內公司停止運營外，今年5月全球最大的汽車共享品牌Car2go也宣佈退出中國市場。
但在汽車行業面臨巨大變革的當下，共享經濟的市場潛力仍在。城市交通專家徐康明當天援引數據稱，目前全國從事汽車租賃（含分時租賃、長租）的車輛數在20萬。而出租汽車行業不含非法網約車的數量約是200萬，國內現在私家車總量則是2億。他認為，國內汽車租賃市場無論是從規模還是應用場景都遠遠不夠，整個行業目前還是處於起步階段，發展潛力巨大。
當日在談到同屬共享經濟範疇的共享單車、共享充電寶等都上調了使用價格時，譚奕還對《華夏時報》等媒體記者表示，GoFun只是進行了動態調價格，均價幾乎是沒漲，“現在有大量的快車、網約車壓著你，他們還是補貼市場。”
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