前 言
提到玛莎拉蒂，就想到那个尊贵的“三叉戟”标志，外形酷似鱼叉和皇冠。无论是街头年轻人之间的互吹还是键盘侠的犀利“神评”，有称赞自然也有诋毁，可谓褒贬不一。不过这很正常，各位看官且听我细细说来。
键盘侠
玛莎拉蒂（以下简称玛莎），是一家意大利豪华汽车制造商，成立于上世纪10年代。菲亚特集团在1989年获得玛莎49%的股份，并在1993年将其全部“吃下”，目前玛莎属于FCA集团 （菲亚特-克莱斯勒集团）。
菲亚特&克莱斯勒
论品牌定位，玛莎可谓百万级豪车品牌，以高端性能和奢华做工吸引着万千消费者，就算是自家几兄弟中价格相对最“便宜”的小老弟吉博力（Ghibli），其售价也在100万左右。
（玛莎拉蒂-2014款吉博力）
更引人注意的是，玛莎居然和大名鼎鼎的法拉利有“师生情”！
众所周知，法拉利也是菲亚特旗下的一个品牌。1997年，玛莎濒临破产边缘，于是菲亚特将玛莎一半股份卖给法拉利，意思是让法拉利来“教导”玛莎。而法拉利也不负众望，在99年使玛莎“重获新生”，先后推出了一大批替代车型，其中新款MC12车型甚至搭载了法拉利ENZO（恩佐）的底盘和发动机，得了“真传”。
（玛莎拉蒂新款MC12和法拉利ENZO）
然而，天有不测风云，玛莎的命运出现转折点！近日，玛莎拉蒂中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回部分进口的14、15款总裁和吉博力车型共计40辆，召回原因大是低压输油管组装不规范，存在遇火源时可能起火的安全隐患。
（玛莎拉蒂-总裁）
据悉，此次召回并不是开端，而是今年1月份召回计划的继续。此前玛莎已召回上述车型车型4336辆，较去年因某田气囊召回近200万辆的数据来看，感觉并不多。但是！玛莎去年国内总销量也才10696辆，因此这四千多辆对于玛莎来说是个不小的量。同时，也使玛莎在大量消费者和潜在客户心中的形象大打折扣！
形象崩坏...
著名汽车分析师任万付表示：现在的消费者已经见多了汽车召回，对此比较理性，因此影响并不会太大。但召回能反映品牌在品控方面的不足，一般来说，只有个别消费者
不满品牌某处质量问题时，才会进行召回。
还有，除了品牌的品控问题，玛莎“租”来的“心脏”即将到期！据悉，法拉利作为玛莎的“师傅”，从2002年开始与其共享发动机 。然而，法拉利CEO在2019年第一季度财报上表示：当法拉利与玛莎的引擎共用合同到期后，将无法“续租”，也就是不再给玛莎提供包括V6、V8在内的发动机。
（法拉利F140系列V12发动机 玛莎拉蒂MC12、法拉利ENZO共用）
（玛莎拉蒂-MC12）
不仅如此，其实玛莎的销量自去年开始已显得不容乐观，甚至可以说很“惨”！
据FCA集团2018年度财报显示：玛莎2018年全球销量仅为3.49万辆，同比下滑28%。究其原因，主要是因为相比2017年，玛莎2018中国市场销量下降了32%，北美市场下降26%、欧洲市场下降了21%。
据分析，玛莎在中国市场的销量占比在下跌。2016年和2017年玛莎中国市场销量占比均高达30%，而2018年的占比却仅为24%。
时至今日，已是2019年，玛莎还是“一蹶不振”。据FCA集团一季度财报，玛莎拉蒂一季度销量为5500辆，较去年同比下滑高达41.5%。为此，玛莎官方宣称：主要原因在于Levante和吉博力的产量下降，以及计划中的库存管理行动的影响。
（玛莎拉蒂-Levante）
于是乎，为了救再次“悲剧”的玛莎于水火，FCA近日宣布了两项高层人事的任命。其中，大卫·格拉索加入FCA集团并担任玛莎COO的事情引来众议。
大卫·格拉索是何人？
他你们也许不认识，但他之前任职的公司你们一定知道。耐克！不过不是耐克集团本尊，而是耐克集团旗下的匡威品牌。匡威帆布鞋大家一定有印象，这位大卫·格拉索正是匡威前任CEO。
（匡威&耐克联名帆布鞋）
据玛莎官方介绍，大卫·格拉索任职匡威期间，曾推动匡威实现了长期可持续增长。还有！大卫·格拉索也曾担任过耐克集团耐克品牌CMO等诸多职位，可谓
履历丰富。
不过，毕竟不是同一行业，大卫·格拉索就算在服装企业有“辉煌战绩”，其是否能在车企胜任还是受到不少人的质疑。对此，大卫·格拉索本人强行为自己洗白：“我有意大利血统，爱好汽车，同时也憧憬玛莎拉蒂。因此，我非常荣幸能加入FCA集团。”
（大卫·格拉索）
对此，任万付表示：目前跨行业的高端人才不在少数，因此FCA此举不能算是“病急乱投医”，况且，玛莎拉蒂作为一个拥有百年传承的品牌，能敢于“尝新”，值得钦佩。
总 结
小编认为，玛莎在国内遇此“窘境”，虽然一时狼狈，但其勇于变革的行为也表明了玛莎要在不依靠师傅帮助（法拉利提供发动机）的情况下进行“自我改造” 的决心！
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