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2015年9月，長安福特正式向中國內地市場投放了中大型轎車金牛座。中國顧客是第一次接觸這一車型，但事實上金牛座歷史悠久，它在美國每一代都深受顧客喜愛，而且在美國的銷量一直可圈可點。金牛座有很多亮點讓中國顧客無法拒絕，比如外觀氣派、配置豐富、空間寬裕。正因此，金牛座上市到現在已經在用戶中間積累了很不錯的口碑。
不過，中國中級車市場從來都不缺少競爭者，這裡有眾多的品牌也有眾多的車型，消費者可選擇的餘地非常大。而長安福特這兩年在中國市場的地位有所下降，這也直接導致了旗下車型的銷量有明顯下滑，金牛座的月均銷量更是不忍直視，不過這其中的只要原因也與產品更新換代速度較慢有關。八月份，長安福特新款金牛座正式上市，新車在老款車型的基礎上進行了改款，外觀及配置方面均進行了調整，並推出了Vignale豪華版。而我在前幾天也拿到了新款金牛座Vignale臻享版的試駕車，對於新車我只有一個問題，為什麼金牛座在中國市場會“水土不服”呢？我決定拋開一切主觀因素，從產品角度出發，看看金牛座到底值不值得被推薦。
#夠氣派的外觀，現在看起來還有點獨樹一幟的意思了
這兩年的B級車市場以日系為首的新產品足夠搶眼，雅閣、天籟、凱美瑞的全新一代產品都脫離了中庸的形象，提前步入全面年輕化的時代，與德系及美系車型產生了反差。
新款金牛座外觀方面整體變化不大，主要是在細節方面進行了調整。Vignale臻享版車型最直觀的感受是車頭位置的進氣格柵面積有所減小，波紋狀的格柵採用鍍鉻材料進行裝飾。
大燈輪廓相比老款也有所減小，採用LED光源，轉向燈變成時下很時髦的流水式。另外，前臉下包圍為貫穿式設計，取消了左右兩邊的鍍鉻包圍，拉寬橫向視覺寬度。
車身側面整體變化比較小，線條非常平直保持了一個很飽滿有力量感的視覺感受。細節上也都沒有特別花哨的設計，風格穩重內斂。車身尺寸長寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距為2949mm。翼子板位置有Vignale版本的標識。
這臺高配車型配備了19英寸的銀色多幅輪圈，配合車身看起來很顯大，輪胎用的是馬牌，尺寸為245/45 R19Y。
車尾用一條銀色鍍鉻材料貫穿兩側的尾燈，新款車型尾部看起來也沒有那麼厚重了，配合上底部兩側尺寸很大的排氣尾口看起來運動感也更強。
#車內用料紮實檔次感，頂配車型後排能帶來VIP體驗
新款金牛座的內飾在原有的基礎上進行了升級，最大的區別在於中控臺的控制區域，取消了老款車型上大面積的物理按鍵，用一塊貫穿到底的大屏進行替代，提升了一定科技感。同時在內飾用料方面，金牛座非常講究基本上能觸及到的地方用的都是軟性材質，做工也足夠精細。
四幅皮質多功能方向盤造型沒有發生調整，不過主動安全系統控制按鍵有所改動，方向盤質地較軟，握感不錯。
從中配車型開始就配有了10英寸液晶儀表盤，中部的三個小屏分別顯示各類車輛信息，方向盤左右兩側的按鍵可對左側和中部的小屏進行控制。
頂配車型上配置更是豐富至極，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、車內氛圍燈、方向盤電動調節/記憶、前後排座椅通風/加熱及按摩通通都有。
12.8英寸縱置中控屏，將原先複雜的物理按鍵對應功能整合在大屏內，搭載福特最新的SYNC+車載智行系統，支持語音控制等各類時下流行的交互功能。換裝大屏後調整空調就必須要通過大屏內部完成，想要進行盲操基本上不可能，而且車輛剛啟動時也需要一段時間的反應。
無線充電功能也是新款車型上所增加的，位列於中央扶手的下方。
頂配車型配備了全新的B&O音響，提升了車內的豪華氛圍，同時這套音響的實際音效聽起來很不錯。
全景天窗的尺寸很大，前面一整塊玻璃都可以打開，保證了車內的採光。
座椅方面，金牛座的前排座椅造型比較規整，整體的包裹性很棒，坐墊也非常柔軟，坐上去有明顯的陷入感。
後排才是這臺頂配車型的精髓所在，方向後排中央扶手放下後有一大排功能按鍵，依次為多媒體、後排空調、座椅加熱/通風、靠背調節、座椅按摩、後遮陽簾開啟/關閉等功能，非常的豪華很有VIP的尊貴感，如此照顧後排這同級車型中也是絕無僅有的。
除此之外，頂配車型的後排左右兩位置還配備了氣囊式安全帶，這也是福特第一個研發出的安全配置，發生碰撞時會彈出氣囊減少二次傷害。
空間方面，身高178cm的體驗者調整好合適的駕駛坐姿坐在前排位置，此時空間表現非常充裕，不會有任何的壓抑感。
保持前排座椅不動的情況下，體驗者坐在後排。此時這臺金牛座的空間表現依然非常充裕，相比同級的邁騰略微有些小，但由於靠背角度以及座椅腰部支撐都可以進行調節，體驗者認為這樣的後排坐起來非常舒服，此時腿部空間也有近三拳的表現。
尾箱的開口足夠大，拿去和放置物品都相當方便，但由於後排採用了電動座椅，因此後排座椅就不支持放倒了，此外，金牛座配備了感應式後備箱的設計。
#6AT進化為8AT
目前2019款金牛座只推出了3款車型，動力系統全部裝配2.0T發動機，之後還會不會推出1.5T的版本還不得而知，不過2.7T應該不會再出現了。
這次改款2.0T發動機看似沒做出什麼改變但其實發動機代號也從原來的CAF488WQ7變為CAF488WQA6，而且最大功率也要比之前的國六車型高一些，最終的賬面參數為最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。
傳動方面，此前金牛座搭載的6AT變速箱已經被8AT進行替換，其實這臺變速箱就是在通用9AT基礎上減少一組齒輪演變過來的，這套變速箱的實際表現也是本次我很關注的一個點。
懸架方面，新款金牛座與老款車型一樣採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
#線性沉穩難找痛點但也難尋激情
相比老款發動機，新的國六發動機扭矩有所增加，但峰值扭矩爆發的時間也從1750rpm變成了2500rpm，理論上來說動力的發力點應該會被滯後一些。不過從起步開始這臺新的動力總成就給我帶來了完全不同的體驗，新款金牛座初段變的更輕快，動力輸出也更為積極，油門的初段調教並不是很靈敏的那種類型，給人的親和力還是很好的，正常給油帶來的加速感就足以做到暢快了。
舒適模式下的動力儲備足以應付日常使用，超車什麼的只需要緩踩油門即可完成。三種駕駛模式下能感受到的區別並不是很大，尤其是標準和ECO模式，一週的時間我基本都把駕駛模式放在ECO上，該模式下車輛依然保持著輕快的駕駛感受，油門響應同樣直接，日常駕駛我真沒覺得動力存在肉的情況，運動模式下油門響應更靈敏，升擋也相對會滯後一些，急加速不會帶來什麼驚喜，中後段的爆發力一般。值得肯定的是金牛座對於發動機噪音的抑制還是做得很徹底的，溫和駕駛的情況下車內能聽到的發動機噪音基本很小，即便全力踩下油門發動機也不會爆發出特別難聽嘶吼聲傳入到車內，這點在同級中具有明顯的優勢。
8AT相比此前的6AT齒比更寬泛的特點很容易就能體驗到，時速80km/h左右就可完成最高擋位的換入，燃油經濟性方面也會更好。換擋速度不再拖泥帶水，想要平緩的輕鬆駕駛它也能讓平順性變得無可挑剔，正常駕駛下變速箱非常樂意升擋，換擋過程非常綿柔細膩，除1-2擋切換時偶爾有些闖動外，上了3擋以後換擋過程在體感方面很不容易感受到，整體平順性還是相當ok的。
基於舒適定位，金牛座很難與運動沾邊兒，但它底盤以及轉向帶來的回饋並不油膩，簡單來說它沒有刻意為了舒適性讓懸架軟的一塌糊塗，對於路面上的顛簸過濾並不算很徹底，保持了一定的路感，懸掛回彈速度也很乾淨利落，在面對減速帶這樣的大顛簸時底盤展現了很好的整體性，沒有任何鬆散的情況發生。轉向力度偏重，對於一些力量較小的女性消費者顯得不夠友好，但指向性給我帶來了一定驚喜，沒有因為車身尺寸較大的原因讓細微的方向感變得模糊，反而挺精準的。
改款後的福特金牛座雖然在外觀方面並沒有帶來太大新意，不過在現在看來同級主打穩重風格的車型確實找不出太多了，而且又擁有同級排名前列的軸距表現，從另一方面來說也並不缺少競爭力。相比起車內換裝的大屏，我認為新車在駕控方面的優化才是更有心意的。換掉了之前的6AT也讓車輛的平順性及燃油表現有了很大提升，但你想從它身上找到什麼激情確實會有些難度，均衡才是它最大的特點。
總的來說，我認為金牛座更適合那些不願隨波逐流、喜歡沉穩一些的消費者，但要知道現在的主力購車群體都已經偏向於90後，而且很多B級車型的優惠力度都以幾萬元計算，因此金牛座要想獲得更好的市場份額還是要在價格方面進一步體現出現。
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