“不久的未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。”
2019年10月19日上午，由國務院批准，商務部和山東省共同舉辦的跨國公司領導人青島峰會在青島開幕。在當日下午由山東重工主導發起的以“全球化與開放合作”為主題的論壇上，山東重工、濰柴集團、中國重汽董事長譚旭光在談到商用車未來技術時，如此說道。
譚旭光為何說燃料電池是未來重型商用車的終極路線？濰柴圍繞燃料電池又會怎麼做呢？其又有何優勢？
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為何發展燃料電池？
“重型汽車不可能用純電動，這是我的判斷。”在新能源的問題上，譚旭光首先拋出了這樣一個觀點。這是他在三年內走遍全世界，考察新能源技術的未來後得出了的結論。
譚旭光
純電動不適合重型卡車，面對日益嚴格的排放升級要求，重型卡車的未來又是什麼樣呢？
未來的市場需求是多樣的。譚旭光認為，“不久的未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。”
為什麼這麼說呢？
譚旭光認為，由於動力系統的多元化要求，對一些新科技的要求也越來越多，這就逼著企業做好各種準備。作為一個企業，各種技術路線都要做好充分準備，而且是做好具備商業化的充分準備。
重卡未來長途運輸還得以重型柴油車為主，短途可能要逐步會被混動取代。由於法規的要求，客戶的需要，燃料電池發動機可以視成為未來重型汽車的一個終極技術路線。到底是氫燃料發動機還是固態氧化物燃料發動機，現在還很難有斷論。不過，濰柴已經在氫燃料電池動力方面有了一系列動作。
優勢在哪裡？
濰柴在燃料電池研發和使用上到底有何優勢？
首先是資源優勢。譚旭光表示，山東有著巨大的氫能資源，每年290萬噸的氫能，可以在100公里以內覆蓋全省，為濰柴發展燃料電池動力產業提供了資源支持。
其次是作為中國動力行業的領軍企業，濰柴與許多大型跨國技術企業在內燃機和新能源技術上展開合作。
2017年11月，濰柴動力與羅伯特.博世有限公司(Bosch)簽署戰略合作框架協議。雙方計劃共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件。
2018年5月，濰柴動力與全球先進的固態氧化物燃料電池供應商英國錫里斯動力控股有限公司(Ceres Power)簽署戰略合作，雙方將在燃料電池系統、電堆和電池片等方面展開合作。
2019年6月26日，中國氫能聯盟在山東濰坊濰柴集團發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》。作為中國氫能聯盟的副理事長單位,濰柴攜手聯盟成員,積極推動國家氫能產業落地與發展,在氫能與燃料電池產業佈局上走在了前列。
博世集團董事會主席沃爾克馬爾.鄧納爾博士透露，目前濰柴正與博世公司在燃料電池等新能源技術上展開廣泛的合作。
未來已來，濰柴如何做？
濰柴在積極推進完成燃料電池動力佈局的同時，其燃料電池的研發也進入了實質性的階段。
2018年8月29日，濰柴宣佈正式進軍燃料電池動力領域，表示要在2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這將是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。
2019年，濰柴在燃料動力電池方面更是大動作不斷。
2019濰柴卡車動力商務年會上，型號為WEF50的濰柴燃料電池發動機亮相。
2019年6月份，濰柴發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,數據顯示，2050年，氫能將在中國終端能源體系中佔比達到10%，與電力協同互補，共同成為中國終端能源體系的消費主體。目前，濰柴氫燃料電池產業園、加氫站等正在緊張建設中，其已明確2030年新能源業務引領全球行業發展的戰略目標。
2019年8月23日下午4時，濰柴氫燃料電池公交車在山東濰坊正式批量上線運營。該批車是濰柴聯合中通客車開發的全新一代氫燃料電池公交車，已在濰坊投放30輛，開通3條運營專線，建成1座日加氫能力達1000kg的固定式加氫站。
就在此次會議召開之前的10月15日，濰柴與吉利在山東濰坊簽署戰略合作協議，雙方就甲醇發動機開發合作達成一致意見，攜手佈局全球甲醇重卡市場。
這一系列的動作可以看出，濰柴對燃料電池的“野心”。譚旭光對外公開表示，濰柴集團到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。
未來已來，濰柴做好了準備。
結束語：
機會總是留給有準備的人。在燃料電池動力的大潮中，濰柴已經做好了充分的準備。未來，濰柴如何？譚旭光說了這樣一句話：“只要做好自己的事情，就一定能成功”。
很是期望！！！
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