據中國汽車工業協會數據表示，9月汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。
9月商用車市場變現較好，產銷量均較去年同期有不同程度上漲。9月商用車產銷分別完成34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8%和11.6%；產銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。本月重型貨車產銷分別完成8.1萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長12.7%和7.5%。
而相比於商用車市場，乘用車市場表現則相對壓力較大，未能扭轉同比負增長運行態勢。9月乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，比上年同期分別下降7.9%和6.3%，產量降幅比上月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。
由上圖可以看出，國內汽車產銷自去年5月份開始至2019年一直呈下行走勢，2019年產銷量雖有幾次返升跡象，但多難以持續。傳統的“金九”也未能如願，去年9月份市場便有了不溫不火的開端，多數業者經歷了市場長時間的低迷後，對於“金九”似乎並未有過多的期望。今年汽車下鄉、“國五”去庫存、“國六”實行、限購取消等政策發出，小幅刺激了汽車市場，但對整體的推動較為有限。
汽車作為輪胎需求的終端，產銷數據不佳在很大一定程度上壓制了輪胎市場，而這並不僅僅是對配套胎市場形成打壓，也縮減了一部分替換胎需求。
傳統消費旺季除“金九”外還有“銀十”，而今年10月份時逢70週年大慶，加上十一長假的存在，10月份車市預計表現或仍顯一般。據瞭解，有消費者表示“如若買車，年前購買意向較大”，因此謹慎關注年底汽車市場產銷量變化及是否能夠對明年的輪胎終端需求形成推動。
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