寶馬集團一季度全球銷量領跑BBA，息稅前利潤卻下滑高達78.2%。
中車網獲悉，寶馬集團公佈了2019年一季度財報。第一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑高達78.2%。其中，汽車業務息稅前利潤為-3.1億歐元，上年同期為18.81億歐元，汽車業務利潤率為-1.6%，而去年同期為9.7%。這是寶馬集團汽車業務自2009年後一季度首次出現虧損。
對於利潤暴跌，寶馬集團回應稱：主要原因是為了銀行對反壟斷訴訟的高額撥備金。此外，激烈的市場價格競爭和開發新技術導致的成本增加，也在一定程度上導致了利潤下滑。
息稅前利潤從字面意思理解是未扣除利息和稅項的利潤。一位接近金融界人士告訴中車網，息稅前利潤是用來衡量企業主營業務的盈利能力，同時也反映了企業現金流動情況。息稅前利潤和淨利潤的區別是剔除了資本結構和所得稅政策的影響。同一行業裡的不同企業之間，用息稅前利潤這項指標能夠更好衡量企業盈利能力。
此前，寶馬撥備了14億歐元的儲備金來應對歐盟委員會反壟斷處罰，寶馬汽車業務出現了十年以來首次虧損。除去這14億歐元的備用金，寶馬汽車業務的營收下滑了42%，降至11億歐元。今年一季度，寶馬汽車業務利潤率為-1.6%，去年同期為9.7%。
寶馬汽車業務在全球表現疲軟，利潤率下滑幅度交大。寶馬在中國市場的表現卻不一般。寶馬在華一季度交付量銷量為16.8萬輛，同比增長高達10.2%，是在中國市場現階段保持增長態勢的車企之一。
不僅如此，寶馬集團在亞洲市場一季度交付量為21.72萬輛，同比增長2.1%。在歐洲交付量微增，在美國銷量下滑較嚴重。可見，寶馬在亞洲市場的增長主要得益於在中國市場的迅速增長。有業內人士表示：“寶馬以運動為車型開發基礎，運動型的車失去了舒適性和空間，所以寶馬為了適應中國消費者需求，都加大了軸距。所以寶馬在中國銷量要好很多”
為了利潤增長，寶馬還宣佈了一項140億歐元的成本削減計劃，主要內容包括淘汰部分車型，縮減研發週期，加快產品投入市場速度等。
不只是寶馬，奔馳、奧迪也都公佈了今年第一季度財報。根據BBA三家的財報顯示，寶馬一季度全球銷量為60.53萬輛，居BBA之首；奔馳次之，一季度全球銷量為56.08萬輛；奧迪最後，一季度全球銷量為44.72萬輛。
寶馬一季度銷量雖居BBA之首，息稅前利潤卻是BBA之尾。據奔馳最新財報顯示，奔馳一季度息稅前利潤為12.98億歐元，同比下滑37%。奧迪的息稅前利潤則為11億歐元，同比下滑15.39%。寶馬銷量是BBA之首，息稅前利潤卻是三者中最後一個。面對現今市場影響，BBA都出現了息稅前利潤不同程度的下滑狀態。
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