夏奎星
現在越來越多的汽車廠家開始生產電動汽車，國家的政策也大力支持電動汽車的發展，因此它的保有量越來越大，很多老司機也願意嚐嚐鮮。但是大家看遍所有的電動汽車卻發現，它都是自動檔的，壓根就沒有手動檔，這讓老司機情何以堪啊？技術發揮不出來嘛！那麼電動汽車為什麼不設計手動檔的車型呢？
其實電動汽車不僅僅沒有手動檔，就連你看到的自動檔都是假的，因為它根本就沒有變速箱！沒有變速箱！沒有變速箱！（重要的事要說三遍）。它的動力源是一個電動機，動力從電動機輸出後，經過一個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪。並不像大家想象的那樣，電機帶一個AT變速箱或者CT變速箱，然後由變速箱來改變速比、改變車速。你所看到的“P、R、N、D”其實只是控制電機的轉動方向，讓汽車前進、後退或者停止，但是壓根就沒有變速的作用。
那麼電動汽車是如何改變車速的呢？答案就是由電動機的轉速來調節。大家要知道，電動機的動力輸出特性與內燃機的動力輸出特性是完全不同的：電動機只要通電轉動就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，可以實現從零到幾萬轉的無級調節，在這個過程中扭矩變化很小，始終保持最高的動力輸出，想要改變車速，直接改變電動機的轉速就可以了。比如電動機轉速在1000轉/分鐘時車速是10公里/小時，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動機的轉速，這樣電動機轉速在5000轉/分鐘時車速是50公里/小時，電動機轉速在10000轉/分鐘時車速是100公里/小時，等等。由於在加速過程中電動機始終處於最大扭矩區間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動汽車加速快的原因之一；並且在這個過程中沒有傳動比的改變，加速過程也極為平順，沒有任何頓挫。
還有些電動汽車使用的是輪轂電機，這種驅動方式就更簡單了，連減速機構都省略了。動力電池直接將電能輸送給輪轂電機驅動它旋轉，帶動汽車行駛。車速直接由輪轂電機的轉速決定，驅動車輪轉動的扭矩也始終處於最大值，根本不需要減速機構來降速增扭。這種情況下，車內的換擋桿（或換檔旋鈕）改變的只是電動機的電流方向，沒有任何變速的作用，所謂的“自動檔”其實也是假的。
那麼普通的內燃機為什麼必須匹配變速箱呢？這主要是有內燃機的動力輸出特性決定的。內燃機只有在轉速達到一定程度後才會發出較大的扭矩，並且這個最大扭矩平臺範圍較小，發動機只有在這個轉速範圍內才有較好的動力性能，實際工作區間很小。在這種情況下，依靠發動機轉速調節車速是不現實的，或者只能調節很小的一個範圍。比如說普通車型的一檔，車速只能從零到四十公里/小時，並且很多時候都不是在最佳的轉速區間工作，發動機的動力性能和經濟性都不好。
如果有了變速箱，結果就完全不同了。它承接發動機的動力後，根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，再經過驅動橋驅動車輪；同時把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。一款優秀的變速箱，可以通過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。可以這樣說：發動機是汽車的心臟，變速箱是汽車的大腦，它最大的作用就是精確的分配發動機的動力。
不過電動機轉速過高時，它的效率和扭矩也會降低，這主要是由於電動機內部的感抗和阻抗決定的。因此，現在也有一部分電動汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動機的轉速，提高電動機的效率。不過還真有幾款國產車型上面搭載了手動變速箱，比如開瑞K50EV、東風御風EV、力帆650EV（魔改版）等，它們如此搭配的理由是適應汽車高負荷工況的需要。不過說實在的，我是沒有看出它的必要性，它完全可以靠電動機自身的調速來完成這項工作。我個人覺得背後一定有不可告人的秘密，很有可能是在電動機上偷工減料了。
老侯解車
電動汽車是不會設計成機械式手動擋的，因為它的驅動方式是電機直接輸出，與燃油車不同的是：一個是將熱能轉換成機械能，一個是電能轉換成機械能，電能的轉換率較高，電動汽車幾大件有：電機，控制系統，電池。
電動機：電動汽車一般用的永磁同步電機，優點是功率大效率高。
控制系統：也就是行內所說的電控，主要是控制電機轉速和功率大小，是電池與電機之間的橋樑，非常重要。
電池：目前電動汽車用的較多的都是鋰電池，因為種類較多所以我這裡就不做介紹了…
說說為什麼電動車不用機械式手動擋吧，我們都知道，內燃機汽車在行駛前都要啟動發動機 在發動一直運轉的狀態下才能駕駛汽車做功，所以內燃機有離合器這個部件，而自動檔的燃油汽車其實也有離合器只不過是靠電磁閥來工作的所以很多人不知道。
說了這麼多你是不是已經瞭解為什麼電動車沒有手動擋的了吧？答案是電機可以直接輸出動力，用電控器就可以完成其操作來進行做功，而內燃機則需要一步步來完成所需要的做功目的…
