正当很多人都以为各路豪华品牌只在中型SUV这个细分市场上打得火热之时，其实它们早已在紧凑型SUV之上又开辟出了一条新战线，而且竞争的激烈程度丝毫不亚于前者。当然，这也很好理解，事关对不少消费者而言，他们的第一辆豪华车很大机会就落在了这个级别的SUV之上了。于是乎我们也看到了各路豪华品牌在这一年多来也相继推出对应的车型，例如雷克萨斯UX、沃尔沃XC40以及凯迪拉克XT4等等……
而在众多豪华品牌当中，宝马无疑是在这细分市场布局最完善的一家。早在2016年上市的国产X1就凭着长轴的设定来了个“大小通吃”，一举成为了这个级别里当之无愧的标杆；而时隔两年之后，同样建基于UKL平台的X2也先以进口的形式来到了中国消费者的面前，并让宝马在这个细分市场里为消费者提供了一个风格与X1截然不同的新选择
最会玩个性的“偶数宝马”
众说周知，宝马偶数系列的车型素来主打运动与个性，在你听到“X2”这个名字的时候，其实大概也能猜到它便是在X1这个层级中像X6、X4那般的产物。然而，当你仔细检视X2的设计时便会发现，X2对于运动跟个性的打造或许更有甚于家族中的另外两位大哥。
新颖、凶狠是X2外观给我的第一印象。“上窄下宽”的双肾进气格栅、炯炯有神的全LED头灯、19英寸轮毂乃至车尾那两根直径达到90mm的X6 M同款排气，所有这些看得到的元素完全都能用一个“大”字形容，但正正这些堪称夸张的设计与不过4.4米车身给完美地结合起来却产生了微妙而奏效的化学作用，“大”与“小”间的强烈碰撞，不光是充分展现了运动感，整个造型更是让人过目不忘。
此外，X2个性的一面还在于它并没有跟随X6与X4采用了轿跑风格的车身造型。这一点的确很Make Sense，毕竟以X2那般的体型，把它设定为更接近于一台五门掀背车倒是再好不过的选择；而且通过在诸多细节处运用大胆的设定，X2确实也完全没给人保守、呆板的感觉。
至于来到车内有如何呢？尽管在家族化设计风格的影响下很难在内饰的造型样式上去刻意变化，不过X2还是通过好一些细节玩出了与别不同的花样。M方向盘的加入，贯穿于中控台的黄色缝线，再有“织物+Alcantara”混合材质的座椅，整车主打的个性与运动元素被表现得恰如其分，也为这套我们早已熟悉不过的内饰焕发了新的活力。
当然，在彰显个性之余，X2还是保有了不少宝马X系列该有的元素。例如以往X家族中传统的圆形雾灯依旧出现在了X2之上；而首次在X系列中引入的M越野套装也通过对车身包围的别样点缀让整车在视觉上更显野性，似乎也是有意向外人证明这辆没什么SUV范儿的车型依旧是宝马X家族中的一员。
它仍是称职的家用车
既然将个性放在了最首要的一环，按照正常的理解，那空间表现跟整车的实用程度定必就不是X2的亮点所在了。而事实上不论是观感还是实际的参数，X2都是无法与X1相提并论的；如此一来，那是否意味着X2完全就没有资格去成为一辆称职的家用车？
答案显然是否定的，因为如果放在轿车层面来谈的话，很多人都并不会怀疑一辆五门掀背车可以出色的当好“家用车”这一个角色，既然如此，那这辆设定上都带有浓厚掀背车属性的X2似乎也应该能够成为一款不错的家用车才对。而从实际的体验来说也证实了我的这个判断。
尽管2670mm的轴距跟只有1560mm的车高看着似乎对乘客并不那么有好，但肯定也未至于到达让人无法忍受的地步，妥妥坐上四个成年人也是没有问题。（当然，前提是别安排180cm+的壮汉去坐后排）而且别忘了，头顶处可还是有一个面积为700x710（mm）的全景天窗，虽谈不上大，但对增加车内开扬感还是起到了很关键的作用。总体而言，X2的乘坐空间表现大体与1系三厢轿车相当，但空间感、开扬度以及坐姿上都会略比1系来得好。
至于置物空间的表现，其实主要就看后备箱的容积了。老实说，X2的后备箱在同级别车型当中也算是中规中矩的水平，应付一家四口的短途出游也是毫无压力。而且由于采用了缺气保用轮胎轮胎的关系，原本放置备胎的位置可以腾出了一个可观储物空间，满足用家更多的载物需求。
的确，只要对它的空间没什么过分的要求的话，X2依然可以让大部分的人满意。当然，这里要强调，以X2的空间跟实用程度来说，做到称职是可以的；但如要论出色的话，对不起，那真就是X1才可以做到。
可以开去跑山的SUV
终于要来聊X2的动态表现，毫不过分地说，X2所呈现出来的驾驶质感倒是比它的外形来得更具个性，甚至，大绝大多数的时候你都会认为它压根就不是一辆SUV。然而，这样的“错觉”其实完全有迹可循。正如在前文提到，X2在视觉上本来就与一辆稍稍升高了离地间隙的五门掀背车没什么两样，实际上这就赋予了X2宛如轿车般的低重心；再加上相对紧凑的车身，在路上穿行自然是潇洒自如，完全与一派正统SUV呈现的感觉扯不上关系。
当然，除却低重心，充沛的动力储配以及宝马为人称道的底盘调教造诣也是造就X2别致驾驶质感的两大重要因素。代号B48A20A的2.0T发动机尽管采用了低功率的设定，但192马力的输出给到X2其实也不会弱到哪儿去；更何况280牛·米的峰值扭矩早于1350rpm即可全数释放，丰盈的低扭倒着实给人很饱满的提速感受。油门的踩踏质感依旧是熟悉的宝马风格，线性程度十分讨喜；而且在Eco、Comfort跟Sport三种驾驶模式下油门的反应也明显呈现出三种截然不同的性格，可以迎合不同驾驶者的风格以及不同情景下的驾驶需要。
来自麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱表现则不亚于以往在UKL平台上与B48搭配的爱信8AT，同样是达到“干脆直接，润物无声”的境界。而且，变速箱在揣摩驾驶者意图上也做得比较准确，换挡拨片，似乎还真没什么存在的必要。
方向盘的转向手感是略偏轻盈的设定，但沟通感很好，时刻会让驾驶者有“一切尽在掌控”的感觉。至于底盘跟悬挂则在保有宝马一如既往韧性质感的前提下明显采用了更为运动化的设定，保留了尽可能多的路感，尽管这样的设定多少会容易让乘客有所投诉，可这对喜欢收获驾驶乐趣的人来说则是再好不过的赏赐。
以上这就是X2所带给你的动态质感，虽然还是带有SUV的属性，但毫无疑问它百分之百属于铺装路面。事实上如果论可玩性，X2或许已经可以与某些小钢炮相提并论，即便拿它去跑山，它真就可以奉陪到底，而且还不会让你失望。
总结
“长得好看，空间够用，好开好玩”，这是我能想到对X2最简答直接的形容。要是空间真不是你最最首要的考虑项，那X2也真算是台能够一次过去满足你三个愿望的好车；这就就如同深受小朋友喜爱的奇趣蛋一样，新奇，好吃，又好玩。
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