华晨宝马全新X3总计有六款车型，其中25i和28i分为豪华套件版和M运动套件版，30i两款车型则均为M运动套件版。售价从39.98万到58.98万元。我们此次试驾的车型为25i豪华套件版，也就是最低配车型，不过，我们这辆车选配了很多配置。下面就让我带着大家来了解一下全新宝马X3都有哪些亮点设计以及驾驶感受吧。
2
内饰布局合理分区明确
3
空间表现中规中矩
动力方面，25i、28i和30i均使用的是2.0T发动机，最大功率分别为184马力、224马力和252马力。我此次试驾的25i车型，在一天的试驾过程当中动力并没有表现疲软。在海拔在3000-4000米的地区行驶，对于这辆车动力表现一点儿影响都没有。虽然加速没有明显推背感，但并没有觉得很慢，而是在持续而又稳定地进行加速，很快就能达到自己想要的速度。地板油超车时X3很快地进行加速，能够做到干净利落地超车。对于日常使用来说25i的动力表现已经足够使用。
与动力所匹配的是8AT变速箱，这套变速箱大家已经非常熟悉了。作为目前豪华品牌车型选择最多的变速箱，在稳定性和换挡逻辑上的表现都非常出色。在运动模式时，降档后，会有一些明显闯动，这是变速箱在快速积极地进行动力传输，而如果调整到舒适模式或者是节能模式时，变速箱的表现就会变得特别温和，几乎觉察不到换挡顿挫。
悬架方面，前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架的表现令人印象深刻。总的来说这套悬架的调校有好有坏，坏的方面是悬架调校过硬，使得在低速通过减速带或者颠簸路面时，减振压缩幅度很小，使得车内乘客会觉得非常硬和颠簸。好的方面是在中高速行驶时，通过小减速带、颠簸路面时，减震能快速干脆地过滤掉振动，几乎是一瞬将就能化解地面基于悬架的振动。X3悬架方面整体给我的感觉是城市行驶舒适性一般，高速过弯时支撑性很棒、高速过滤颠簸表现出色极了。
全新X3转动方向盘非常省力，转向精准度极高。另外，全新X3前后轮距不同，前轮距为1620mm，后轮距为1636mm。这样的设计配合精准的转向系统，使全新X3在高速转向的循迹稳定性表现上特别优秀，尤其是在此次南疆大量高速弯道的情况下，更是能够发挥出全新X3转向和底盘上的优势。
制动方面，全新X3前段刹车力度介入柔和，力度介入顺畅，随着踩踏深入，制动力能够顺畅而又讯速地将车辆的速度减下来。这种全段柔和的调校方式，会让我偶尔觉得有点刹不住车，还好在更深入地踩踏之后，车辆能够快速地降到我想要的行驶速度，总是有种有惊无险的感觉。
总结：
以上就是我此次试驾全新宝马X3的全部感受，令我印象最深的是它底盘方面的表现，中高速弯道侧向支撑性以及中高速行驶时过滤颠簸的能力真是非常出色，相比同级别车型来说，全新宝马X3显得个性十足，操控表现突出，而不像其他车型那样越来越中庸。在豪华中型SUV中，全新宝马X3算是很有个性的一位。另外，宝马X3是一辆基于后驱的四驱车型，在驱动方面的表现同样也很出色，不过，我们此次只体验了一些简单的越野路况，并没能将X3的四驱能力发挥出来，只是做了个简单体验，在这点上未来有机会一定会进行深度评测。总的来说，全新宝马X3是一辆开起来挺爽的车，我之所以有这种感觉最大的原因是在南疆的这段驾驶经历，真实充分地发挥出了全新宝马X3的优势。而作为消费者来说，如何选择一辆车最好的方式还是去亲自体验。我想，当你开上它之后，心理自然会有答案。
閱讀更多 行圓汽車大全 的文章
