光陽牌，250級國內首款平踏板，售價20280元，CT250的到來可謂氣勢洶洶，自此，中量級踏板市場競爭進入白熱化狀態。
在CT250之前，國內大踏板市場光陽仍然佔據主導地位，其賽艇系列一直是國內大羊愛好者的首選。但近兩年其他品牌也盯住了這塊蛋糕，如賽科龍RT3，和隔壁家三陽的巡弋系列，還有即將上市的臺榮300T，這使得光陽不再一枝獨秀。
為了進一步擴張市場，光陽在賽艇250的平臺上推出了CT250，由於是自家成熟的動力平臺，所以CT250來的很迅速，加上光陽品牌影響力和國內250級首款平踏板的地位，所以CT250的消息一經放出，便備受關注。
平踏板在小型踏板車中很常見，它會使得腿部空間更加充裕，舒適性更佳，同時實用性更好。再有大踏板的穩定性和載物空間，絕對的居家摩旅利器，可以說光陽的市場定位非常精準（其實光陽早在臺灣推出了平踏板Gdink 300i，這裡就不多細說）。
CT250雖然與賽艇250是同平臺車型，但前者的車身大小和軸距都要稍小些，且整備質量也要稍輕些。但畢竟是250級大踏板，實際車身塊頭還是有那麼大，騎乘空間也幾乎不會縮水。
若不看車名，從大氣飽滿的車身外觀風格和精緻的細節依然能猜到該車出自光陽之手，但當看到車頭的時候，或許會有些疑惑，同時更多的是驚喜。全新設計的車頭獨樹一幟，與光陽賽艇系列有著很大的差別（不再會有250、300傻傻分不清的情況發生了）。
對稱式設計的前臉，配LED燈眉，菱形LED大燈，以及條狀LED示寬燈，硬朗有型，氣勢十足。猶如一個戰士，凝視前方，不怒自威的感覺。
各個角度再來看一遍，全方位無死角，怎麼看都不錯。
與大多數用戶一樣，筆者看到前擋風的第一感覺是；好低。高度基本與剎車油缸處齊平，能想象到高速巡航時不會有很好的擋風效果，小擋風給人的感覺沒那麼大氣。
但因為CT250的定位於賽艇系列不同，是一款主要用於城市通勤或中短途的多功能、舒適實用型跨界踏板，強調的是硬朗緊湊的街頭風格，所以前擋風短小精煉。好吧，應該很大一部分人還是會換，某寶已經有CT250的大風擋在售，可無損更換，我剛剛才去看的。
手把外觀以及開關按鈕佈局與賽艇250的基本一致，很熟悉的感覺。
單色儀表，運動感差了點，車況信息顯示沒什麼問題。
前置物盒空間不大，能放下一些證件票據之類的小東西，免鑰匙開關用起來也比較順手。
UCB充電接口被設計在方向柱中間的光陽名牌下面，掀開就可以使用，既能顯示光陽LOGO，也能遮醜，同時對USB接口起著防水效果。
嫌充電接口不夠的不用擔心，座椅下面還有一個12V的點菸器可以自行發揮，還安全很多。
之所以叫平踏板，顧名思義就是駕駛者腳踏的地方是平整的，也就是上圖的樣子，優勢是腿部空間更充裕，舒適性更好，也更實用。
可以看到踏板橫向寬度可以放下兩頂全盔，空間還是很充裕的。
雖然是平踏板設計，但油箱依然是前置油箱設計，並沒有放在馬桶內佔空間。油箱放在前斜踏板中間，凸起度不明顯，不影響腿部舒適性。
油箱容積10.2L，油箱蓋的防丟繩是個很實用的設計，不會再有加油時油箱蓋無處安放和掉落的煩惱。
車身兩側的進風口，有助於提升發動機的散熱效果。
大踏板寬厚的座椅舒適性不用擔心，座椅中間隆起部分對駕駛者的臀部有一定的支持效果，舒適性更好。踏板空間可輕鬆放下一頂全盔，還有餘量放手套，小包等隨身物品，日常使用空間足夠。馬桶內有12V充電接口和照明燈，座椅用液壓支撐，原廠自帶隔離板。
尾燈由一條紅色弧的LED燈帶貫穿尾部，造型與賽艇250“X”型尾燈不同，前後都徹底避開賽艇風格，用料足，很有警示效果，後45度看過去很是俊俏。
腳踏為提出式，鋁合金材質，日常使用方便很多。
前正立式後雙彈簧減震，後避震可多段調節，品牌型號應該與賽艇250上一致，不過CT250上的後避震彈簧顏色是紅色的，更顯動感。
前後碟剎，配備的是CBS聯動系統。
外形比賽艇250更加粗壯的炮筒式排氣。
排氣管前段的一小塊露出部分也有防護板，小細節不放過。
250水冷兩氣門發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm，因為是同一臺發動機，所以功率數據與賽艇250一致。
發動機機油量只需0.9升，與一般的小踏板差不多，後期保養成本不高。
座高765mm，演示者身高170cm，可雙腳輕鬆著地，且還有一定的餘量，這比賽艇250的座高表現還要友好。
駕駛姿勢依然是大踏板那"移動沙發"般的感覺，載人空間也很充裕。看圖中駕駛者的腿部空間，正常駕駛狀態表現正好，如果駕駛者身高超過175cm的話，膝蓋往上就會有點侷限，極限轉向時會有干擾。
平踏板的好處就是腿部姿勢可以多變，雙腿能夠得到放鬆，長時間騎行舒適性好，用於日常通勤，周邊玩耍，自在悠閒的感覺是真不錯。另外踏板還能臨時放一些較寬的物品，更具實用性。
由於是借用車友的車，沒有動力實測和長距離的試駕感受，光陽這顆成熟的發動機已經經過市場檢驗，穩定性基本不用擔心，動力表現可以參照網上賽艇250的數據。
發動機表現與賽艇250差異不大，動力輸出平順，震動控制良好，發動機轉速在5000轉左右時，動力輸出感開始明顯。由於CT250的車身和軸距還有重量都要比賽艇250小一些，實際騎起來車身的靈活性要好於賽艇，更利於城市通勤。
CT250為了實現平踏板的設計，油箱下沉，且前輪縮小為13寸（賽艇250為14寸），相應的降低了該車的最小離地間隙，使得其通過性會打折扣，但應對日常城市通勤和多數路面是沒問題，只能說凡事不能兩全，有舍有得吧。
總結：
CT250是光陽乘勝出擊的一款重磅車型，採用全新的設計語言，配備整車LED等主流配置，搭載成熟的動力系統，還有國內首款250級平踏板的地位，未來市場前景可期。
2萬出頭的價格，肯定會影響後面其他品牌同級踏板的定價策略，甚至會一定程度上影響到自家賽艇250的銷量，可謂殺敵一千，自損五百，光陽這招確實厲害。
CT250依然是一款值得入手的大踏板，成熟的動力平臺穩定可靠，全新的設計語言辨識度更高，更適合城市通勤和郊外遊玩，性價比很高。有意向的用戶，要考慮的問題是，身高最好低於180cm，和不介意CBS。真想要ABS的話，直接考慮賽艇250吧。
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