五一小長假期間，有乘客遭遇買到火車票卻上不了車的尷尬，原因竟是其他乘客“買短乘長”導致列車超載。
對此，鐵路部門拿出了什麼辦法嗎？5月4日，多名乘客反映，其所乘的高鐵或動車組列車廣播指出，本次列車不辦理車上延長補票，如乘客執意越站乘車，到站後車站除補票外還將加收50%的票款。中國鐵路總公司昨天回應，目前鐵路部門是按照《鐵路旅客運輸規程》處理越站乘車的相關問題。
有票乘客上不了車，不是第一次發生。去年十一黃金週期間，也出現過類似情況，持有車票的乘客被堵在列車車門外，被列車員告知車滿了，建議改簽下一班。當時就有分析認為，可能是有的已上車乘客“買短乘長”，導致後面站點的有票乘客反而上不了車。有票卻不能上車，這一幕，在又一個出行高峰期重演了。不知道“鐵老大”尷不尷尬。
圖說：上海虹橋火車站（資料圖）。新民晚報記者 張龍 攝
按照《鐵路旅客運輸規程》的規定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。也就是說，“買短乘長”並非完全不允許。當然，利用“買短乘長”惡意逃票，是嚴厲禁止的。
關鍵是這個前提條件，“在有運輸能力的情況下”。列車有運輸能力，允許“買短補長”，是人性化操作；沒有富餘運輸能力，不該再允許“補長”，否則就是給後面站點的有票乘客“添堵”。保障有票乘客的乘車權益，是鐵路部門應當優先考慮的。乘客有票不能上車，鐵路部門就涉嫌違約，即使安排退票、改簽，乘客的出行計劃也已經被打亂，可能遭遇各種後續損失。
按照鐵路部門回覆媒體時的說法，“強行越站乘車加收50%票款”的規定一直都有，此前就有乘客因此被罰。根據《鐵路旅客運輸規程》，有下列行為時，除按規定補票、核收手續費以外，鐵路運輸企業有權對其身份進行登記，並須加收已乘區間應補票價50%的票款；“下列行為”中的第一項是“無票乘車”。“強行越站乘車”視同無票乘車，也說得過去。若所在車次明確告知不“補長”，乘客應遵守規定，按車票所示到站下車。
既然已有規定，鐵路部門就應落到實處，並在購票時和上車前後明確告知乘客，使乘客瞭解越站乘車的風險。若有車次不辦理車上延長補票，相關信息也應儘早發佈。畢竟，相關規定的目的是讓乘客儘量不要“買短乘長”，充分告知，乘客才有更多餘裕做其他打算。
“運輸能力”怎麼判定也是一個問題。靠列車工作人員通過“肉眼”現場判斷，並不靠譜。鐵路部門應通過掌握的客流信息，充分利用技術手段判定列車的承載能力。
“強行越站乘車加收50%票款”，能否讓“有票不能上車”的尷尬不再重演，恐怕還有待觀察。不管怎樣，鐵路硬件水平不斷提升的同時，鐵路部門的管理水平也必須相應提高，乘客權益和乘車秩序才會有更好的保障。
紀玉/文
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