小時新聞·錢江晚報評論員 張炳劍
“買買買”的“雙11”結束了，這段時間最忙的恐怕就是快遞小哥了，每天派送上千個包裹、從早上一刻不閒地忙碌到第二天凌晨，幾乎成了多數快遞小哥的工作狀態。筆者就親眼看到，一個快遞小哥，晚上11點左右了，還在筆者的小區裡穿梭。
據國家郵政局預計，今年“雙11”購物節期間，全行業處理的郵快件業務量將達28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。包裹的激增，有人歡喜，有人愁。喜的是，包裹送得越得，錢賺的也會越多，畢竟快遞員的工資是按照派單量和收件量來計算的；愁的是，積壓如山的包裹，超負荷的工作量，讓一些快遞員望而生畏，甚至是逃之夭夭了。
這不，就在昨天，小時新聞·錢江晚報記者接到爆料，杭州濱江明月江南西區門口，包裹堆積如山，聽說有快遞員跑路了。據瞭解，跑路的快遞小哥是個剛入職不到一個月的新人，手上積壓了兩三千個包裹，因為受不了壓力，領了工資後就乾脆一走了之了。據說這並非個別現象，其他的快遞站點也發生了快遞員跑路的情況。
“雙11”後的“包裹派送大戰”已經不是一年兩年的事了，幾乎是人盡皆知的事，既然從事了快遞行業，心裡對此就應該有所預期，就應該有吃苦的準備。像這位“臨時”跑路的快遞員的做法，肯定是不厚道的行為，理應受到譴責，因為他的一走了之，不僅快遞站點的工作陷入困境，客戶的利益也為此受到損害。
當然，這肯定是個別的極端例子，如此龐大的快遞員隊伍裡偶爾出現一兩例這樣的案例，其實也不足為奇。
但快遞員流動性大，許多快遞公司留不住人則是一個普遍現象。如果說快遞員“臨時”跑路，個人因素是主因的話，那麼留不住人的普遍現象，是否有著行業特點、管理水平，以及其他一些客觀上存在的因素呢？
不得不承認，在現有環境下，快遞員的工作狀態並不輕鬆，甚至談不上好。此前，輿論就多次關注過快遞員超負荷工作，被迫道歉、賠錢的現象。而獎勵制度過少、罰款制度過重、人文關懷欠缺、網點培訓不足，都可能是目前造成快遞員流動性大，穩定性差的原因。
比如，《法制日報》記者就調查發現，每逢購物節或重要節日，快遞員要連續加班，不僅休息權得不到保障，還沒有加班費。
根據我國勞動法相關規定，勞動者有休息休假的權利，快遞員與快遞公司建立了勞動關係，按理說快遞員也應該享有休息休假的權利。但現實是，快遞工作目是計件工資制的工作，多勞多得，即使快遞員存在加班的情況，其工資中一般亦包含了加班費。因此，實踐中快遞員的加班費很難得到支持。
另外，如今快遞行業對快遞員大多還是採用“以罰代管”的方式，並且已經被濫用，面對一些惡意投訴，快遞公司往往並不會對投訴內容和事實作相關調查，就直接對快遞員採取處罰。這不僅導致快遞員的收入受損，也嚴重挫傷了他們的積極性。
如果一份職業在內沒有歸屬感，在外沒有價值感，那麼就很難得到年輕人的傾心投入。而這兩點，恰恰是企業留人的必備法門。這些不僅需要快遞企業自身的企業文化的建立和倡導，也需要社會對“快遞小哥”給予足夠的尊重和理解。
“雙11”期間，包裹量增加，不管是快遞公司也好，還是消費者也罷，都給予快遞員多一些理解和包容吧，體恤他們的辛苦，理解他們的遲到和延誤。
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