今後，坐火車“買短補長”可能會被額外加收50%的票款。5月5日上午，記者從多個渠道瞭解到，針對五一小長假期間發生多起旅客購票，卻因為火車超載無法上車的情況，鐵路部門即日起已開始執行一些必要舉措。記者打聽到，包括鐵路寧波站在內的多地火車站已經從5月4日下午起，開始執行
延長乘車，出站額外加收應補票價50%票款的規定。
五一小長假期間，包括5022次途經站淄博站、K8372次途經站南京站等，發生了因為車上旅客嚴重超遠，原先在站臺上原先已買到車票旅客無法上車的尷尬情況。
為什麼車上旅客會嚴重超遠呢？因為許多人都採取了“買短乘長”的辦法來坐車，舉個例子，比如你要從寧波坐高鐵去上海虹橋，但買票時發現已經沒票了，但同樣是這趟車，寧波到餘姚北還有餘票，於是就先買下這程，上車後找乘務員去補餘姚北到上海虹橋的票。
經常坐高鐵的旅客都知道，這樣操作除了可能出現無座，和在車上補票需要多掏2元錢外，和正常購票沒有任何區別，因此這種辦法也容易被旅客接受，此外，旅客可以選擇在出站時補票。
業內人士指出，每輛列車是有乘坐旅客是有定員和超額率的，這樣的“買短乘長”的旅客一旦多了起來，尤其在節假日旅客出行高峰，就會遇到問題。
比如，4月30日晚上，出現狀況的5022次列車到達淄博火車站後，本該有310人下車，而當天實際下車的僅有大約30人，本該下車卻沒有下車的旅客擠佔在列車上，導致列車超員無法繼續運行，於是，就出現了車站裡近100名買到車票的旅客上不了車的尷尬局面。
對此，網上有傳聞說，鐵路部門已要求從即日起，在列車上執行禁止辦理延長補票的規定，而只能出站補票，並且附了微信截圖。
不過，截止5月5日中午，記者還未從鐵路官方及相關工作人員處得到求證。一位中國鐵路成都局集團動車組工作人員對記者表示，目前他們客運段尚未接到類似通知。
不過，記者隨後在一些車站得到證實，從5月4日下午開始，包括寧波站在內的多地火車站已開始對出站補票旅客，已開始額外加收應補票價50%票款。比如，寧波至上海虹橋，如果只買到餘姚北，到上海虹橋後，補餘姚北至上海虹橋的二等座車票，就要被額外加收61元左右的票款。
記者瞭解到，5月4日下午開始，已有相關許多旅客被執行了該規定。網友提供的圖片還顯示，一些客流量較大的車站，比如上海虹橋，還因為補票旅客太多而排起長隊。
不過，一位業內人士也告訴記者，其實補票加收50%票款並不是什麼新規，此前鐵路就明確有相關規定，但此前，由於越來越多的高鐵動車組實現公交化開行，也有旅客是臨時有事改變行程或坐過了站，因此鐵路一般都會採取人性化操作。
那麼，對於故意“買短乘長”的行為，影響到了正常旅客出行的，應該如何進行管理呢？去年開通的廣深港高鐵就明確禁止越站補票，否則將被視為無票，除了補交乘車站至西九龍站之間車票的票價，同時加收應補票價50％的費用，而且還要按照《香港鐵路附例》規定，再繳交1500港幣或3000港幣的附加費。
業內人士指出，內地的情況要比香港複雜一些，不過加強管理是必須的。也有法律人士認為，除了繳納附加費，也可以採取徵信手段，因此，車票也是一種合同，如果不按規定在目的地下車，也是一種失信行為，比如連續出現這種情況，可以考慮計入徵信，在一段時間內禁止乘坐火車。
不過，從本質上來說，旅客選擇“買短補長”，也是因為買不到票，但又有出行需求，是一種無奈的選擇。要根本解決這一問題，還是要通過擴大鐵路運能，以及優化運力組織等方式來實現。
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