東震木
奔馳汽車是豪華車的代名詞，在我國口碑不錯，是一些富豪的標誌性座駕。可是面對世界經濟不景氣和中國的疲軟汽車市場，本次也是不能倖免。
財報顯示，戴姆勒2019年一季度淨利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，為了應對利潤下滑，奔馳開始縮減開支，那就是準備裁員萬人。
疲軟的國內市場影響奔馳汽車銷量
奔馳汽車目前在國內有合資汽車廠家那就是成立於1983年的奔馳汽車有限公司。另外就是直接進口的奔馳原裝車。兩者之間價格有所不同。中國是奔馳汽車最大市場，在中國銷量佔據奔馳整個銷售的28%，國產奔馳車的利潤非常高，整個奔馳公司單車利潤是為2812歐元（約合人民幣為22026元），而北汽奔馳每賣出一輛國產奔馳轎車的毛利潤為8.89萬元，毛利是其全球總毛利的三倍多，一輛車的利潤都比一輛車的售價高。
中國汽車在過去銷量一直維持高增長，進入18年年中出現了拐點，9月份以後開始明顯下滑，全年汽車銷量同比下跌6%。2019年1-3月全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，零售同比累計下降10.5%，可見乘用車市場銷量依然疲軟的很。
整個市場疲軟，奔馳汽車自然也會受到影響，但是奔馳汽車在中國市場銷量僅僅下滑3%，還是遠低於整個市場的銷量下滑的，說明奔馳汽車的口碑相對而言還是不錯的，有這樣的業績還是難能可貴的。有人把奔馳業績不如市場預期歸咎於奔馳4S店維權事件，這恐怕不是十分客觀，畢竟維權事件對於一季報影響是微乎其微的，要影響也是二季報的事情。
奔馳銷量下滑還是與大環境有關，一個是經濟持續下滑，市場開始出現賺錢難現象，其次是極高的房價影響到居民的消費能力，只能價格以求，尋找更加實惠的車型，降低整個開支水平。
影響奔馳銷量下滑主要是國際市場
一季度奔馳在中國市場銷量僅僅下滑3%，是可控的，要低於其在全球的銷量下滑7%，影響奔馳銷量下滑主要是美國市場。下滑9%是中國市場下滑的3倍。歐洲市場下滑4%也超過中國市場。更加說明奔馳一季度下滑與奔馳維權事件不存在絕對的關聯度。
戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命週期效應和車型變化導致銷量的變化。從車型看，奔馳C車型下滑最明顯。
奔馳店大欺客形象亟待改變
女研究生坐在奔馳引擎蓋上維權鬧得是滿城風雨，讓奔馳形象大大受損，這多少影響到未來奔馳的銷售，但影響多大需要進一步觀察。
汽車購置最大擔憂就是售後服務，奔馳品牌深得人心，可是高利潤、高銷量和大品牌的服務有的時候也會不盡如人意，豪車品牌更需要細緻的服務和高素質的售後保障，畢竟豪車可選擇餘地更大。
專門從事客戶滿意度調研的J.D.POWER出具的2017年中國汽車售後服務滿意度研究報告中，奧迪位居第一位，亞、季軍分別是保時捷和路虎，而奔馳則僅僅達到平均水準的三星成績，排在第六位。顯然，在售後滿意度這塊，奔馳已經在BBA中處於落後位置。一個豪華車品牌售後服務居然位列第六位，這是差強人意的，如果未來奔馳不吸取教訓，品牌形象就會繼續惡化，影響購車者的心理，就比較麻煩了。
杜坤維
戴姆勒利潤下滑16%，受全球經濟下滑影響是根本原因。一輛車多開一兩年沒有問題，經濟下滑時很多人會選擇延遲購車計劃。
就國內來說，66萬奔馳漏油事件堪比打了10個億的廣告，可惜是負面的。如果不是西安女車主維權事件，短短時間內不會冒出那麼多奔馳質量問題曝光。我們在反思為什麼維權如此之難的同時，也應該意識到奔馳質量也許並沒有表面上那麼光鮮。
正所謂好事不出門，壞事傳千里。汽車作為一種零件眾多製造複雜的工業品，有一定概率出現問題實屬正常，但是決定品牌信譽的不僅僅是質量，還有售後服務。
一直以來，多家國際知名汽車品牌都內外有別，國外大規模召回，但是在我國市場要不沒有動作，要麼簡單更換一個零件，消費者很難享受到同等待遇。這固然是市場不規範，管理水平落後與懲罰機制不健全的因素，廠商對於我國消費者的選擇性歧視也是重要原因。
奔馳汽車全球第一季度銷量55萬輛，下滑7%，在我國市場表現尚屬優秀，僅下降3%。但是可以預期的將來，66萬奔馳漏油事件的影響至少還會持續數月時間，還存在一定下浮空間。
在全球經濟疲軟的大背景下，汽車銷量下滑是正常表現，這種情況短期內不會改善。隨著原材料價格上漲，市場競爭加劇，高庫存帶來的資金鍊壓力等等，奔馳2019年不容樂觀。在這種情況下，裁員也許是降低成本的重要選擇。
隨著新能源汽車技術的日益成熟，一旦電池技術獲得突破，汽車市場降發生巨大變化。
財智成功觀察到如今的公路上，十之七八都是合資車進口車，國產汽車佔比極低。奔馳漏油事件是一個契機，希望國產車能修煉內功，不僅要做好發動機，還要在隔音、安全性、車漆等細節上多下功夫，儘快突破，不要過度依賴國外品牌合作。汽油時代我們大大落後了，新能源時代要抓住機會，實現趕超。
只有把品質做好了，才能成為品牌，才能獲得更高的溢價和利潤，這才是中國製造崛起的關鍵。
財智成功
戴姆勒，這是奔馳的母公司，對於業績下滑和裁員的情況是：
一，戴姆勒和奔馳的自身問題。
任何一家企業，如果業績出現問題，與自己都是有原因的。戴姆勒和奔馳在最近幾年的汽車行業競爭市場裡面，存在著產品定位缺點，一些產品不符合消費者的需求變化，還存在著價格定位過高，經濟下滑之後消費者對奔馳車的購買力下滑。另外，相比寶馬品牌，奔馳在營銷和宣傳方面，也是存在著較大的弱勢。
二，全球經濟的走弱。
所有行業和企業都是在全球經濟的土壤裡面，當經濟好的時候，大家都好。可是，最近幾年，全球的經濟都在下滑，除了美國經濟在復甦。經濟不好，企業和員工的收入也會下滑，引發人們的購買能力不足。同時，中國的汽車銷售也在下滑，汽車保有量已經非常飽和，購買新車的增量不足。
因此，對汽車股票以及傳統汽車產業鏈的股票，投資者需要注意風險。
雄風投資
無論戴姆勒，還是其他外國汽車企業，他們的整體銷量增速都在下滑。標緻雪鐵龍合併，吉利收沃爾沃，菲亞特要被收購，還有鈴木國產化，其實汽車行業早就不在景氣，戴姆勒這類高端品牌業績下降也是早晚的事。
中國一直被認為是全球最大汽車消費市場，一是因為人口基數大，潛在購買力高；二是隨著改革開放，中國人均收入不斷提高，潛在購買啦向現實消費轉換快速。所以改革開放之後不斷有國際汽車企業進入中國辦廠，中國汽車市場的消費能力，直接影響到這些國際汽車品牌的戰略規劃。
但是我認為目前傳統汽車行業已經不是朝陽產業，原因有三。
第一，中國汽車保有量已經接近飽和，這是我個人判斷。我們不能以美國的標準來判斷中國還有多少增長空間。美國平均一家擁有幾輛車，在中國根本達不到。中國有各種客觀的限制，包括環境限制：汽車尾氣汙染。道路限制：擁堵導致的出行時間成本考慮。資源限制：石油進口依存度高。這些限制別說一家幾輛，一戶一輛都達不到。所以中國汽車市場在經歷了快速增長之後，放緩就不可避免。
第二，國產品牌崛起。雖然在技術層面上於國外企業還有差距，但這個距離已經很小啦，而國產品牌憑藉低廉的價格，漂亮的外觀越來越受到消費者認可，國產品牌的迅速崛起對國外汽車品牌的影響越來越明顯。
第三，新能源汽車技術進步。新能源車一定是未來汽車行業主流，無論是對環境影響，還是出行成本都具有明顯優勢，新能源車補貼使得在汽車消費成本與傳統燃油汽車價差縮小，而且隨著技術進步，新能源車製造成本會越來越低。這也會對傳統燃油汽車構成影響。技術的不斷更新是趨勢，只有適應了這種趨勢的企業才不會被淘汰。
忽悠接著忽悠1332
靠數據說話。內地汽車銷量正在下滑，戴姆勒只是隨著大勢一起往下跌罷了
小煒聊二手車
中國這麼大的市場受到了打擊 未來也不會增量的 提前裁員從公司角度來講是預見了寒冬
遠航依舊
不是市場的問題，而是公司不能適應市場的，是公司自身，品牌建設和企業文化不能適應中國文明造成的。
村民三強
資本從來都是追求利潤，不會考慮人情，
資本商學院
1.新能源車戰略落後，沒有形成增長點。
2.過分依賴傳統渠道，成本大。
3.互聯網信息技術引入慢，線上體驗不足。
