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阿斯頓·馬丁超級跑車家族第三款車型AM-RB 003亞洲首秀。 仇飛 攝
具有L5級自動駕駛的Icona Nucleus概念車在2019年上海車展亮相。 仇飛 攝
法治週末記者 仇飛
4月16日,兩年一度的上海車展再次拉開帷幕。
作為國內最大的專業車展,本屆上海車展共吸引來自20個國家和地區的1000餘家企業參展,展出超過1400輛整車,包括100餘款全球首發車型。
參展的乘用車品牌囊括了奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌,也包括一汽、廣汽、北汽、上汽、東風、比亞迪等國內重要的汽車品牌,還有蔚來、威馬、愛馳等一眾造車新勢力。
上海車展官方介紹稱,今年上海車展的主題為“共創美好生活”,旨在將汽車與先進製造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能地深度融合,讓汽車不再僅僅滿足於作為單純的交通工具,而變成人類的夥伴。
圍繞著“共創美好生活”,此次車展的參展車企與產品反映出汽車行業發展的五個新趨勢。
關鍵詞一:新能源
中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示,當前在汽車產銷增速下降的情況下,中國新能源汽車同比高速增長。1月至3月,新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛,同比分別增長102.7%和109.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛,同比分別增長109.3%和121.4%。
新能源汽車發展勢頭之強勁,從上海車展上廠商們的“排兵佈陣”中可見一斑——無論是傳統車企還是造車新勢力,均帶來了已量產或即將量產的新能源車型,共展出130輛新能源車型;而在各大展館中,“C位出道”的也都是新能源汽車,有不少網友將本屆車展戲稱為“上海第一屆新能源汽車展”。
作為合資企業,上汽通用帶來了別克首款純電動車VELITE 6。據悉,該車型為別克全球首款純電動車,也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
“新車秉承智能、高效、可持續的開發理念,並依託貫穿研發、試驗認證、智造質量以及服務的全方位體系競爭力,旨在為用戶帶來大有不同的電動智能出行體驗。”上汽通用總經理王永清在別克品牌日活動宣佈VELITE 6上市時介紹說。
而在造車新勢力蔚來汽車的展臺上,不僅有已經交付超過1萬輛的ES8、剛上市不久的ES6和電動跑車EP9展出,蔚來還正式對外發布了名為蔚來ET預覽版的轎車,該車型前臉採用蔚來家族設計風格,車身修長,溜背式造型偏向轎跑風格。
除了純電動外,在新能源汽車的種類上,本屆車展涵蓋了增程式、插電混,甚至氫動力。
例如,眾泰E200 FCV(氫燃料電池車)在本次車展上正式亮相,現場工作人員告訴記者,新車基於眾泰E200打造,但最大的亮點在於其搭載了一套氫燃料電池,其以氫氣作為燃料,排放物只有水;造車新勢力漢騰汽車也帶來了首款氫燃料電池車型FCV,該車以氫氣作為特定燃料,通過燃料的化學能轉化為電能,提供行駛所需的能量,並由電動機驅動汽車行駛。
儘管氫動力汽車在本屆車展上“異軍突起”,但在王永清看來,2025年甚至2030年,氫燃料電池不太可能大規模使用在乘用車上。
“在補貼退坡、電池技術革命沒有突破的情況下,可能插混、混動是一個趨勢。氫能源率先在商用車上可以做,因為商用車背得動,線路也是比較固定,我們預測氫能源在乘用車上批量使用有很長一條路要走。”王永清認為。
關鍵詞二:5G
上汽集團宣佈全球首款5G智能網聯汽車將於2020年量產;榮威發佈搭載“全球首款5G零屏幕智能座艙”的Vision-i概念車;東風推出國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4級自動駕駛汽車Sharing-VAN……
5G,成為不少參展企業吸引觀眾的亮點。
“如果說百年汽車工業正在經歷一場大變革,那麼5G將成為重新定義汽車工業的關鍵要素。5G的應用對於汽車工業而言,將是一場劃時代的偉大變革,它標誌著汽車工業今後將不僅以車為核心,更是為人提供出行的解決方案。”上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫在車展期間接受媒體採訪時說。
在陳志鑫看來,5G技術有望加速無人駕駛的落地。例如,車輛識別需要將海量數據傳到雲端,通過雲計算傳回車輛,在4G條件下,響應距離有7米左右,而在5G條件下,響應距離只有不到10釐米。
記者注意到,上海車展前夕,上汽在“5G時代·暢行天下”的第三屆汽車創行者大會上正式宣佈,將攜手華為、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示範區”,打造全國首個“智慧交通”示範區,共同推進5G技術在汽車領域的規模化應用。
同樣作出5G規模化應用佈局的還有東風等車企。東風推出的Sharing-VAN,沒有駕駛座,更沒有方向盤、油門和剎車。現場工作人員告訴記者,在車載通信、5G網絡、雲計算的支持下,東風還為Sharing-VAN開發了一款功能強大的調度監控平臺。通過平臺,可進行車輛管理、信息查詢、交通調度、監控管理、設備管理等多種操作,實現對整個移動出行服務平臺的調度、監控和信息採集。
業內人士預測,在不久的未來,5G將釋放駕駛者的雙手、時間和空間——通過5G輔助駕駛等技術,令駕駛過程更輕鬆。汽車將不再是代步工具,而是可以娛樂辦公的“第三空間”,甚至是具有自我學習能力、有個性的機器。
關鍵詞三:智能化
去年,國家發改委公佈了《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿),提出到2020年智能汽車新車佔比將達50%。
智能化已成為汽車行業的發展趨勢。而在本屆上海車展上,眾多車商就藉助智能化新技術來展示其移動出行未來的佈局。
廣汽新能源發佈廣汽自動駕駛系統Adigo(艾迪狗),該系統技術融合大數據、人工智能等世界級前沿科技,具備量產L3級別自動駕駛技術水平,並可實現封閉場所L4級別自動駕駛示範運行。搭載此自動駕駛系統的AionLX將是全球首款量產L3級別自動駕駛的SUV(運動型多用途車),可實現高速路全自動駕駛;而同樣搭載此自動駕駛系統並將上市的AionS則具備了L2級別自動駕駛技術,可實現固定車道自動駕駛。
在無人駕駛初創企業中處於第一梯隊的小馬智行也同樣帶來自動駕駛系統PonyAlpha。小馬智行官方表示,配備該系統的車輛擁有360°視角,感應距離超200米,並且能夠根據不同的路況和駕駛場景來感知道路和行人等方面的數據。該系統的發佈,也使小馬智行成為中國首支運營產品化無人車隊的自動駕駛公司。
除了在駕駛系統上進行智能化迭代更新外,也有車企將智能化應用的目光投向“指尖服務”。
例如,上汽通用汽車凱迪拉克品牌在車展期間發佈MyCadillac App。據通用汽車凱迪拉克部部長馮旦介紹,MyCadillac可實時更新車況數據,根據車輛行駛里程、機油壽命、輪胎胎壓等情況,自動觸發售後保養維修提醒,還可向車主推送具體的保養和必須的維護項目。車主僅需通過手機屏幕進行簡單的觸控操作,便能預約凱迪拉克專屬服務人員上門取送車。如果車主出門在外,可以通過安吉星OnStar使用遠程開關門鎖功能,授權凱迪拉克專屬服務人員開啟車輛。上門取送車及送站維修,都可在MyCadillac中實時查看並全流程監控。在維護保養結束後,遠程簽單與在線支付功能也都已整合在MyCadillac中。
“通過APP實現智能車網互聯,對車輛進行遠程控制,也是未來汽車智能化的一個重要表現。”王永清說。
關鍵詞四:跨界
一個好漢三個幫。在智能網聯汽車浪潮下,一些車企已與互聯網巨頭展開合作,試圖搶佔先機。
此前,百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網企業都已經在汽車供應鏈中扮演重要角色,以斑馬智行、小度車載系統等產品落地。隨著5G技術的發展,進入汽車供應鏈條的玩家又增加華為、科大訊飛等。
在本屆上海車展首次推出的“未來出行”展區,華為首次以一級供應商的身份亮相。不可否認,華為已經成為汽車行業頗受關注的大型玩家。
“華為不造車,聚焦ICT技術,幫助車企造好車。”華為輪值董事長徐直軍近日在公開場合發表演講時指出,“華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”
公開資料顯示,早在2012年,華為就與東風汽車洽談合作意向,共同研發車載系統。近年來,華為的汽車領域“朋友圈”逐步擴大,與上汽集團、比亞迪、長安汽車、長城汽車、一汽集團、廣汽集團等車企均有合作。
此次上海車展期間,除了參與“5G智能網聯汽車示範區”建設外,華為宣佈與北汽藍穀子公司北汽新能源合作開發了IMC智能模塊標準構架。據悉,IMC架構採用了百兆以上的全新以太網EE架構,以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備,實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。
與已得到眾多車企競相追捧的華為類似,人工智能企業科大訊飛也與汽車企業越走越近。科大訊飛披露的數據顯示,截至2018年年底,科大訊飛智能化產品的合作已覆蓋90%以上的中國自主品牌和合資品牌車廠,汽車前裝產品的累計用戶規模突破1500萬,涉及智能語音技術、車載智能化和智能車聯網平臺等多個領域。
科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰接受媒體採訪時指出,在智能車載系統方面,科大訊飛推出人機交互領域解決方案飛魚OS2.0版本,這套系統通過應用上下文理解、多輪對話、主動交互、聲紋識別、聲源定位、窄波束等人工智能技術,從聽覺到視覺,全方位增智汽車。並利用語音交互進一步整合車身各個功能,打通汽車本地服務及互聯網在線內容服務。
“當前,汽車智能網聯化發展,使汽車與交通、IT、人工智能等行業的溝通協作變得日益緊密。從用戶需求角度出發,企業間建立多邊合作關係,共同促成汽車開放生態的形成,才是行業變革的大趨勢。”劉俊峰補充說。
關鍵詞五:年輕化
消費群體年輕化已經是全球趨勢,車企越來越意識到,只有讓品牌價值觀滲透進年輕人的意識之中,才能贏得他們對產品的支持和喜愛。汽車廠家在“年輕化”方面的競爭比拼也日益加劇。
在本屆上海車展上,眾多車企都相繼推出主攻年輕化的車型。
例如,雪佛蘭發佈了兩款全球運動車型SUV且均為Redline尚紅系列車型,一款是創界,另一款是新一代創酷。雪佛蘭產品規劃高級經理沈旭鳴在接受媒體採訪時指出,Redline尚紅系列的初衷,一方面是為強化雪佛蘭年輕運動和富有創造力的品牌形象,另一方面是為滿足市場年輕消費群體的個性化訴求,今年第一季度,Redline尚紅系列車型佔到整個雪佛蘭銷售比例的25%,可以說雪佛蘭“年輕化”初見成效。
自主品牌中,長安歐尚汽車重點推出長安歐尚E01,是專為年輕人打造的一款“都市潮玩智能EV”。據長按相關負責人介紹,新車提供2座和4座版車型,專為追逐時尚潮流的95後量身打造。新車測試時曾讓2000餘名用戶深訪,專屬設計了三種進入方式,智能手環、人臉識別和分享授權。
追求運動風格,已經成為年輕汽車消費群體的一個標籤,今年上海車展上為數不少的新車型也是更加註重整體運動感的車型。
比如,新亮相的一汽大眾-探嶽Coupe概念車,新車的整體設計與普通版探嶽車型保持一致,尾部採用溜背設計,外觀更加運動。
“購車者年齡區域年輕化已經是一種趨勢,各大車企也在不斷地改變策略,往年輕化、運動化方面發展。而本次亮相的探嶽Coupe概念車型包含了許多年輕、運動的設計元素。”一位在展臺現場的汽車業內人士表示。
隨著中國轎車消費日趨理性,市場細分越來越明顯,個性化消費的需求越來越強。在豪華車品牌中,也不乏年輕化的趨勢。路虎在本次車展中攜攬勝星脈亮相,據展臺工作人員介紹,新車帶有攬勝家族鮮明的特點,尤其是側面線條,幾乎和攬勝運動版一脈相承,而新車後保險槓兩側的黑色側邊從前至後呈上揚趨勢,相比攬勝運動版更具有年輕化氣息。
“除了SUV外,高端商務車人群也呈年輕化趨勢,年輕人已逐漸成為消費主力軍。”上述汽車業內人士說。
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