F7、VV7設計的成功，是長城不忘初心、砥礪前行的公平回報（一）
上一回黎叔議論了一通長城歷年車輛的外觀，這回該褒貶褒貶它的內部了。
長城早的時候也就是個純粹的鄉鎮企業，從改裝汽車起家，造過（說準點兒就是拼湊，那時候大家都這樣）長城公爵王轎車，國家後來實行汽車登記目錄，轎車弄不下去了，後來發現市場上皮卡是個突破口，結果一炮而紅，長城皮卡從誕生起到現在，一直牢牢佔據著國內老大的位置，還出口到不少國家。
在皮卡的基礎上，長城又搞出了SUV，十幾年一步步走來，品種不斷豐富，質量不斷提高，油耗逐漸下降，品牌逐步高檔，發展成了國內SUV老大，在國外也慢慢有了名氣。
汽車內飾往往代表著車輛的舒適、豪華水平。黎叔這兩天做了點兒功課，主要是想嘮扯嘮扯長城歷年車型的中控臺部分。
其實汽車內飾最核心的就是中控臺。中控臺很核心很重要，你說咱開車，不就天天得瞅著中控臺、鼓搗中控臺麼。現在的車輛越來越先進，電子設備越來越多，想控制車子，離開中控臺，你可啥也幹不了。
下面咱就比較一下長城這十幾年來主要車型的中控臺，看看長城在中控臺設計方面都下了哪些功夫，是怎麼一步步走過來的。畢竟汽車內飾是個大題目，黎叔再話癆再大也嘮扯不過來的。
1、皮卡製造的初級階段。
這個時候長城主要是借鑑樣板，那一代皮卡的中控，基本都是這個樣子。看得出來，長城的工藝還是不錯的，代表著那時候的水平。
左：金迪爾 2008款；中：風駿3 2011款；右：風駿5 2011款
2、皮卡高級階段。
這個階段長城的皮卡不僅在性價比，在先進配置上也走在前列。最新的風駿中控臺已經轎車化，檔次很高，感覺跟H7異曲同工，隱隱地還有12款A6的影子。
左：2017款風駿5 ；右：2018款風駿7
3、試水SUV，開啟長城SUV帝國時代。
無論是賽弗，還是第一代哈弗，都是把皮卡的中控臺直接移植了過來，很LOW，沒什麼新意可言。這時候長城的注意力放在了車身設計上，畢竟從貨車到多功能車也是個大跨越，不敢馬虎。
左：賽弗 2004款；右：哈弗CUV 06款
4、長城的越野車型也是一樣把精力放在了可靠和越野性能上，在中控臺設計上沒什麼大的創造。貌似其它的越野車型都是這樣的做派。不過2018款哈弗H5座椅的品質明顯比2006款哈弗H3提升很多。
左：哈弗H3 2006款；右：哈弗H5 2018款
5、橫空出世的H6。中控臺終於脫離了皮卡的造型，風格上接近日式MPV和相應的SUV車型。在相當長一代H6時間裡，它的座椅、中控的製造品質提升了很多，工藝水平越來越高，越來越精緻漂亮。座椅包裹性變好，但中控臺造型明顯是小打小鬧，沒有質的變化，飽含著鄉土氣息。
左：哈弗H6 2011款；右：哈弗H6 2017款
6、H6換代設計發生在2017款上，中控臺、方向盤、變速桿等等發生鉅變，感覺與原來的哈弗不是一回事兒了，令人驚豔。
這些變化得益於長城高薪引進的原寶馬設計師。呵呵，還是外來的和尚會念經吧。
也不是完美無缺。中控上部面板因缺少變化而稍顯平淡，前面板上的液晶屏被很粗暴的嵌在中間，前面板下沿又長又粗，很像個不鏽鋼大欄杆。
左：哈弗H6 2017款 換代；右：哈弗H6 2019款
7、H7中控造型很大氣，也很高級，顯得有氣場，感覺有寶馬中控臺的影子。除了出風口下面那幾個旋鈕很擁擠有些不合時宜。
H7現在很落寞，混得有些灰頭土臉，好端端一部中型SUV車子，壞在了它扁扁平庸的車鼻子和令人生厭的套娃前臉上。
左：哈弗H7 2015款 ；右：哈弗H7 2018款
8、眾望所歸卻因為質量不穩定一路踉踉蹌蹌的H8。這個中控臺當年也不算好看，2017款改款升級也沒動它，倒是把變速箱換成了很高級的ZF的8AT，增加了電子檔杆。但其它許多項實實在在的升級，外表卻看不出來什麼，不夠氣場的外形加上這巨LOW的中控，可能是H8停產的主要原因。
這可是比照奔馳GLE逆向開發出來的車子哦，落個這樣下場，真讓人痛心。好在據說長城沒有放棄，正在對它進行全面提升，沒準啥時候就會給大家個驚喜。
左：哈弗H8 2012款 ；右：哈弗H8 2017款
限於篇幅，本篇就寫到這裡，下一篇內容更精彩，歡迎瀏覽。
閱讀更多 黎叔大話癆 的文章
