神州接盤寶沃，楊嵩出走加盟福特......接二連三的變革，全都發生在一年的時間。而在發生這些之前，北汽福田所“復活”的寶沃，已經虧損了多年。
主營業務為商用車，看到了乘用車市場的發展前景，從而冒出“三心兩意”的想法。只不過，寶沃一開始就走錯了路，定錯了位，磕磕絆絆，也致使整個北汽福田被拖累。
就在近日，北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇對於這些年，做了一番總結，十分引人深思。
業績的扭轉
北汽福田發佈的2018年年報顯示，其在2018年營業收入為410.54億元，比去年同期減少20.61%，2018年歸母淨利潤虧損35.75億元；
而發佈的2019年第一季度報告顯示，其在2019年第一季度營收141.44億元，比去年同期增長50.27%，歸母淨利潤0.81億元實現扭虧，扣非後歸母淨利潤為-6.28億元。
不難發現，受寶沃業務的拖累，使得北汽福田2018年業績不堪入目，而轉讓了寶沃汽車67%的股權之後，公司的營收立馬上升，並第一季度就實現了同期50.27%的增長。
幾份業績報告，說明了北汽福田重新調整戰略的急迫性，也解釋了為何楊嵩僅待在寶沃一年，權力就忽然被架空。對於北汽福田來說，“復活”寶沃雖是進軍乘用車市場的一個好法子，可惜最初就走錯了方向，即便楊嵩極力要重塑寶沃的形象，但效果極其之微。
董事長的反省
近日，北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇面對媒體說了幾句肺腑之言，強調了“加減法”戰略。
他說的其中一句是：“搞企業不要忽悠，你忽悠了一天兩天，一年半載行，時間長了肯定不行，企業是永續存在的組織，大家都不傻，時間長了，一看就明白，不用說行業內的，旁觀者也看得很明白。幹事創新要做實，目前福田整個董事會也好，經營層也好，確實是做得很好。”
這句話現在來看，顯得十分敏感。首先，寶沃一開始就給自己定位為德系品牌，但與市場脫離多年而被福田接盤，基本已和“德系”二字無關聯，況且，與BBA並稱更是一種貽笑大方的做法。所以，在很多人看來，寶沃就是一個忽悠人的品牌。
然而，事已經做了，就沒有後悔藥可吃，即使楊嵩在極力重塑寶沃的品牌定位，但彼時的寶沃，已然無回天之力。所以，最好的做法是，寶沃不能再走傳統的路線，神州接盤並重新定義銷售模式或許是寶沃最好的歸宿。而不再主導寶沃之後，北汽福田也自然敢於說出肺腑之言了。
另外，張夕勇還談到：“集團和董事會提出了聚焦商用車發展的基本目標。從福田的實力和資源稟賦來看，要有所為，有所不為。”這就是說，北汽福田未來會把注意力全部放回商用車之上，而和出售寶沃股權的做法，實質便是福田在做“加減法”，即張夕勇所說的有所為、有所不為。
值得注意的是，張夕勇接棒北汽福田董事長一職，只有1年零5個月，這個時間節點基本和楊嵩加入寶沃貼合。我們或許可以這麼猜測，在楊嵩團隊籌劃如何重塑寶沃品牌形象的時候，北汽福田就已經萌生出售寶沃股權的想法。從履歷上來看，張夕勇的大半生都貢獻給了北汽福田，他估計也不願意本來可以在商用車有著更佳的發揮的福田，被一個外來品牌而拖累。
車神探有話說
張夕勇的一番總結，算是正面給出了北汽福田的態度。從這些話語中我們可以猜得到，雖然北汽福田仍有寶沃的33%股權，但基本上是已和寶沃宣佈“分手”，以後再看寶沃的時候，只能和神州去牽扯了。
反觀北汽福田這邊，迴歸專注於商用車業務，無疑是一件好事。就像張夕勇所言：“一個企業戰略至關重要，戰略要是失誤了，那就要累死三軍。”目前，北汽福田的戰略清晰了，它的商用車業務將發展到何種程度，我們可以拭目以待。
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