龍城規劃師
當然是異地搬遷好，首先太原機場客貨吞吐量都大大超過原設計，早就飽和了。而且吞吐量不如太原的合肥和呼和浩特早就開始遷建了，不知民航總局為什麼不批准太原異地遷建，而是建議原址擴建。另外太原機場位於太原城區範圍，機場的存在嚴重影響了太榆融合，航線東南和西北兩個方向，覆蓋太榆兩地主城區，太原主城80%地域不同程度限高，榆次主城幾乎百分之百限高。太原最有活力有條件建高樓的南部城區都是一堆矮樓，而且越來越矮 ，一堆小平頭也影響了太原的城市形象，站在長風商務區經常-抬頭天上兩架飛機。再有就是噪音汙染，臨近機場，人員密集的南城部分地區，有時人呆在家裡，轟鳴聲如雷慣耳，都能看到飛機起落架上的花紋，有很大的安全隱患，總之太原機場尷尬的地理位置，在全國幹線機場中是絕無僅有的，所以還是儘快搬遷為好。
家居的虎虎szf
太原武宿機場已經跨入千萬級客流的大型機場，已經從首都機場的備降機場地位走向國內重要空中走廊，但目前的機場接待能力基本接近飽和。隨著山西已經將旅遊列為支柱產業，進行大力發展，擴大太原機場客運能力的建設規劃已經提到議事日程，省市有關各方前期有了初步的統一意見，那就是近期啟動擴建武宿機場，建設T3航站樓，遠期啟動太原第二機場的建設規劃。對於這個初步統一意見，我認為比較靠譜，是一個比較科學、實際的建設規劃。
首先，建設太原第二機場牽扯了區劃合併、財力、環保、基本良田紅線，審批程序複雜，短期根本無法取得實質性進展。因此採用近期和遠期分步實施的辦法符合山西目前的實際。想想看，一個太榆同城化喊了二十年都沒個結果 ， 第二機場上馬談何容易？
第二，目前山西省共有八個機場，除了太原武宿國際機場之外，還有運城關公機場、大同雲岡機場、朔州安太堡機場、忻州五臺山機場、呂梁大武機場、臨汾喬李機場、長治王村機場等七個機場。我們應該將全省的八座機場放到一起考慮，山西的5A景區都不在太原市，只要太原的T3擴建完成，再加上其餘七大機場的擴建完善，十年內完全可以滿足航空運營需求。建一個巨型的太原第二機場，不如先完善全省的機場體系，這樣更能方便外省遊客來山西著名的景點旅遊。
第三，今明二年隨著太焦、原大、大張客運專線的通車，以及未來的太忻雄和太延客專的陸續建成，再加上已經開通多年的幾條客運專線，太原將真正成為連接我國東部和西部的樞紐，乘坐高鐵來太原更加舒適和快捷，未來是與飛機航線互為補充和競爭的對手。因此，儘快啟動太原第三高鐵站已是刻不容緩的大事，在目前山西財政緊張的情況下，太原機場的分步建設規劃，也是屬於無奈之舉。
第四，太原附近還有新建的北京大興國際機場和石家莊正定國際機場，這二個大型國際機場的投運，會對華北機場群的格局發生變化，特別是太原武宿機場面臨了巨大的國際航班的競爭，太原機場在規模上和接待能力上無法與它們無法比擬，對國際航班有多大影響，需要動態觀察一段運行情況，也是十分明智的。
茗茶泉水
支持太原機場搬遷
目前規模太小，嚴重滯後於其他的機場，太原機場的輻射範圍是整個山西，而不是僅僅一個太原，希望把機場放在太原盆地中心的祁縣和太谷縣交界處！利用高鐵網和路網輻射整個晉中盆地！
新機場規模可以更大，4F級別，甚至可以規劃3跑和4跑，建一個機場新城帶動山西航空發展和鄰空經濟區的建設！
武宿機場噪音大，擾民，周圍村莊多，擴建徵地難度大！嚴重影響太榆同城，嚴重影響太原市區的限高，南內環橋以南不能放飛無人機！不建議擴建！
希望擴建也好，搬遷也好，最起碼有點消息吧？不可能就以8.08萬平米的航站樓，3600*45的4E級跑道，43個停機位的現有規模衝擊兩千萬吧？
愛飛的萌龍
其他城市的經驗？我國城市規模擴張極為迅速，基本沒有其他城市經驗。大家都是一邊擴建一邊規劃，長遠規劃都是90年代以後才推廣的。就算前期規劃了，往往計劃趕不上變化，後期建設中就走了樣。
比如上海浦東新區的建設方案當年是多國競標，最終是內定給國內機構，就算如此最後在建設過程中和原先規劃已經不是一回事了。
嚴格按照規劃的走比如鄭東新區，當年日本方面競標成功，市府嚴格按照規劃走了下來，但這種情況在神州大地上並不常見。
就說回機場問題，北京是首都，理論上規劃肯定夠用心吧。2000年民航局就對首都機場進行中長期規劃，首都T3航站樓於2004年開工，目的就是為了08年北京奧運。當時設計的規模就是照著亞洲第一去的，三座航站樓加一起就是世界第二的水平。
結果呢？誰也沒想到08年投入運行，14年就不夠用了。新機場也就是日後的大興機場才開始選址動工，18年封頂。其實00年的規劃中已經提到了新機場建設問題，但當時需求不足，資金有限，沒有必要。
所以這裡就看出一個問題，所謂的超長期規劃是不現實的。就算是超長期規劃也可能會失敗，比如前面說的鄭東新區只能說是發展湊合，國內外一大把新區和新城發展緩慢不及預期，變成鬼城。
不是所有城市都是北上廣深，不斷有人湧進去。很多時候規劃的挺美，但這一切需要前期發展資金和後期發展動力，缺一不可。
再說回太原新機場，最早2017年規劃中我記得最初方案是拆武宿，在陽曲清徐各建一個新機場。後來北面的不提了，改說武宿遷走，南面繼續。再後來就變成了武宿擴建，南面蓋新的。
當然，實際情況是綜改區發展緩慢，南面新機場也就沒了下文，只剩下武宿機場建T3。好像T3也沒什麼消息了。
這裡的大背景就是資金困難，潛力不足，畫餅畫的太大了，之前關於另一個新高鐵站是類似的問題。
太原產業正在轉型，缺少足夠產業支撐，資本和人才吸引力不足。只靠棚改和房地產是迅速收攏資金支撐基建，但攤子鋪的太大，地鐵2號線和一堆新建道路正在搞了。現有資金和動力不足以支撐新機場規劃，能把武宿T3搞了就不錯了。
如今太原最新GDP增速好像不錯，但產業轉型仍未完成，企業債務問題嚴峻，棚改規模縮小，國家新的產業經濟數據並不理想。在大環境影響下今年太原GDP增速能到多少很難說，還好還有一個二青會刺激刺激。
所以說別想著新機場這種短期內上不了馬的事，就算武宿機場有再多的不合適和不好，沒錢就只能湊合。
臥家人
還是擴建好，不能老搬遷，浪費國家資源，好好的機場幹嘛要搬遷，擴建就可以，不能說看見現在機場附近發展好了就搬遷，假如搬到別的地方又發展了，再搬遷嗎？就像體育場修了30年，現在修了新的紅燈籠體育場，體育路的體育場現在無維修破爛不堪，新的紅燈籠體育場無人去。體育路二個體育場都是破爛不堪。浪費國家資源。以後不要再好好的搬遷了。
用戶6750667876133
個人觀點，太原二十年內沒必要搞新機場。
山高abc
住了25年也沒有覺得起落嘈雜聲，搬遷會有很多的損失，不如在附近擴建，山西周邊有好多機場吃不飽飯，再搬遷浪費國家資源，只能是富了有土地的村子
WJH_LQMM
最好的辦法就是重選一個地址新建機場，一條跑道無法滿足吞吐，修建兩條跑道，基本夠用，預留一條跑道場地以供10年、20年後擴容，兩個機場沒必要，畢竟太原不像北京和上海哪樣吞吐量巨大，就連廣州機場也只是擴建而沒有修建第二座，再者就是主要是太原地形導致政府一心往南發展，而現有的武宿機場距離市區13公里，限高區距離市區太近，無法滿足向南發展城市的需求，如果在清徐修建機場，哪麼晉中、呂梁也可以開車前往機場乘機，地鐵修通後，北城人民乘坐地鐵去機場也很方便，距離不是問題，
一小熊
太原機場是國內最小，最陋的機場！
用戶6776946917538
太原要發展，那就最好是搬遷，應該長遠考慮，太原機場的位置太尷尬，影響太大，但是機場現在的地段可以說是黃金地段，讓機場佔著簡直就是浪費，搬遷機場一舉多得
