你認為是否應把“蘭州-定西-會寧-靜寧-平涼-慶陽-延安-太原”高鐵幹線的建設放在優先地位?

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沿古絲綢之路建一條高鐵,起至西安市一咸陽市一禮泉縣一乾縣一永壽縣一長武縣一涇川縣一平涼市一六盤山(寧夏)涇源(寧夏)一隆德縣(寧夏)一靜寧縣一會寧縣一定西市一榆中市一蘭州市一蘭州新區一景泰一永登一武威市一張掖市一酒泉市一莫高窟一哈密市一烏魯木齊市,這條線路是312國道交通大動脈,新中國核武器發展,兩彈一星,酒泉東風發射基地,新疆建設兵團,玉門,新疆油田和重要礦產資源等等都是通過這條大動脈運送裝備,物資,人員,為國家經濟建設和國防建設做出了重要貢獻。也是古絲綢之路,也是紅軍長征三路紅軍在會寧縣會師後沿這條路線途經靜寧縣,六盤山到達陝北革命根據地,歷史紀念意義重大,也是一帶一路政策的重大體現,政治,經濟,歷史意義重大,可帶動六盤山貧困區及中西部旅遊,經濟的又一次騰飛,高鐵巨龍從古長安出發,奔馳在八百里秦川直入甘肅涇川,看一下世界上最大的佛舍利群,佛骨,佛牙二千餘粒,還有就山取材雕刻而成的大佛寺王母宮,在繼續前行至黃帝問道處,道教發源地崆峒山,難得一見的左公柳之地平涼郡,途經寧夏六盤山紅軍長征紀念館,毛主席題詞《清平樂,六盤山》,天高雲淡,望斷南飛雁,今日長纓在手,何日縛住蒼龍,一路往西廷長征之路到金果紅富士蘋果飄香的靜寧縣,三路紅軍會師之革命聖地會寧縣,直達黃河穿城而過黃河第一鐵橋的金城蘭州在入祁連山,仰望祁連山上皚皚白雪,穿越神聖的河西走廊,去看一下銅奔馬古地武威,張掖的丹霞和山丹軍馬場,酒泉東風發射城和神聖的莫高窟,月牙泉,直至西出陽關奔向火焰山,打通歐亞大陸,條條大道通羅馬。


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蘭州-定西-會寧-靜寧-平涼-慶陽-延安-太原高鐵,應該是提問者自己規劃的蘭太高鐵。甘肅省規劃的蘭太高速鐵路,已經列入國家《中長期鐵路網規劃》中,具體走向暫未定,具體情況如下:

太原至延安段與青銀高鐵共線,延安至黃陵段與西延高鐵共線,以上兩條均已開工。定西至黃陵段開通,現實版的蘭太高鐵將走進固原平涼慶陽人民日常生活當中。現在重點談談定西至黃陵段。

關中城市群規劃了平涼至慶陽至黃陵鐵路,6月12日鐵總黃民副總拍板,平涼至慶陽段升級為高鐵,正在積極開展前期工作,預計2019年開工。慶陽至黃陵牽涉陝西省,而且蘭太高鐵將降低西安樞紐地位,阻力不小。

蘭青城市群規劃了定西至平涼鐵路,這段線路牽涉寧夏,希望甘肅省和寧夏區政府多溝通,儘早開工。

總體來說蘭太高鐵經過的地方不是革命老區,就是集中連篇脫貧攻堅區,整體交通落後,因此更迫切需要蘭太高鐵,方便沿線群眾出行方便,帶動經濟發展,幫助脫貧。

在新一輪西部大開發、國家計劃增加中西部地區基礎設施投資的大背景下,甘肅和寧夏應抓住彼此千載難逢的良機,爭取蘭太高鐵早日上馬。


攬月遊俠


最新消息,國家發改委新增十縱 銀百鐵路,從內蒙古到寧夏到甘肅(平涼)這條高速鐵路有希望改變平涼無高鐵的歷史。




最後到達銀川。又剩下一個平涼市。這兩條高鐵都避開了平涼市,如果再修建一條高鐵,會有很多重複線路。平涼市錯過了兩條高鐵線路,專門修建高鐵線路可能性不大。







還有一點,平涼境內90%以上都是大山,打通隧道走直線,架橋打洞,修建高鐵成本可想而知。去過甘肅的人知道,從陝西寶雞進入甘肅境內隧道不計其數,高速公路最高速70公里,正常運行30~50公里,地理位置決定了高速鐵路。


你在西安看孤獨的風景


最新的高鐵規劃出爐,目前是蘭慶城際正在有快推進,蘭州,定西,固原,平涼,慶陽,省內城際高鐵打破平涼無高鐵計劃,最後連接延安打通蘭太高鐵,南北一條更便捷通道銀渝高鐵走向,通過現在修建的銀西鐵路複線,經慶陽,平涼,天水,廣元,南充最後到達重慶。





情感依舊688


我來說下,我是平涼人,以前在蘭州上學,一個省會蘭州到平涼的火車竟然要走13個小時。而慶陽竟然沒有火車。

後來我去北京上學,為了買到從西安到北京的火車票,竟然下雪天早晨五點去火車站排隊,等早晨八點開門賣可憐的幾張票,不排前幾個都買不到票。

這些年鐵路改善了,可是慶陽還是沒有火車,平涼的車還是沒有字頭或者上海銀川的K361,每次回家都有翻山越嶺的感覺。



所以,我們迫切的希望,平涼慶陽的高鐵能快點來,老區人民迫切盼望,西北要想發展,沒有鐵路是不行的。

蘭州,定西,會寧,靜寧,平涼,慶陽,西北甘肅的重要城鎮,急切的盼望高鐵的到來。


凡說村語


蘭州-定西-會寧-靜寧-平涼-慶陽-延安-太原,也就是蘭太高速鐵路,已經列入國家《中長期鐵路網規劃》中的快速客運通道之一。規劃的蘭太高鐵途經山西、陝西、甘肅、寧夏,四省區,線路全長約870公里,設計速度為350公里/小時,從太原樞紐引出,經山西省的太原、呂梁,經陝西省的綏德、清澗、延安,甘肅省的慶陽、平涼、定西、榆中,寧夏的固原,引入蘭州樞紐,全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。


我們國家的鐵路網很複雜,每條規劃的鐵路並不是都像京滬高鐵那樣一次性修建完工,有的是各省分段修建,有的與其它高鐵部分路段共線,象提問說的這條蘭太鐵路,延安至綏德段與延榆高鐵(是國家“八縱八橫”高鐵網中包海通道的組成部分)共線,綏德至太原段與青銀通道(青島到銀川是國家八縱八橫通道之一)共線,每一段通車後,規劃的高鐵通道就形成了。


國家雖然規劃了某一條高鐵線路,但主動權覺得還是在各省、市。象很多高鐵線路,早就列入了國家重點項目,可能因為各地都在爭高鐵線路,導致最終的線路走向、站點設置難以確定,勢必會影響整條線路的立項。線路確定、立項後,還涉及資金保障,徵地拆遷,尤其是現在徵地通常都不是很容易的,這也會影響高鐵的修建。


就蘭太高鐵,太原到延安段,有新聞報道:2018年1月3日,山西省發改委召集太原—延安鐵路客運專線沿線各市縣發改部門,召開線路前期工作推進會。而綏德到蘭州段,只有簡要的甘肅省發改委目前正在加快推進蘭太高速鐵路項目前期工作,力爭儘快上報可行性研究報告,確保項目及早開工建設。有關這條鐵路的新聞報道都沒有太多詳細信息,應該就是線路、站點選址等前期工作都尚未完成,離動工修建還有一段時間需要等待。參考一些高鐵線路,比如重慶到昆明的渝昆高鐵,作為國家重點工程,官方媒體早就報道即將開工,沿線城市也將其列入政府工作報告,但總在延遲,直到現在好像也還沒有動工。


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蘭太高鐵連接城市有:太原,呂梁,綏德,清澗,延安向西直接進入甘肅慶陽(並不經過黃陵)。陝西境內由太綏高鐵,延榆高鐵組成。



悅視天下


蘭州向東國家十三五規劃高鐵規劃有三條鐵路,分別是:京蘭高鐵、青銀蘭高鐵、徐蘭高鐵,在這個大勢下,上述鐵路還有什麼優勢?

  • 京蘭通道:京包--包蘭重載客貨兩運,京蘭高速客運。

  • 這條通道向東通過京沈鐵路與東北鐵路網接通,向西與蘭新鐵路,青藏鐵路聯通,是河套地區東西大動脈。

  • 隴海通道,國家第一橫向大動脈,自然沒啥多說的。
  • 這條鐵路北邊,西安--侯馬--焦作--濟寧--臨沂--日照已經成為重要鐵路通道。
  • 打通定西--平涼--慶陽--侯馬鐵路可以形成隴海複線。
  • 在這兩條鐵路中間,後建成的青島--濟南--石家莊--太原---中衛(銀川)--蘭州通道也逐步發展成重要幹線。
  • 這條線路,北京--天津--石家莊--太原--中衛--蘭州通道沒有什麼問題。
  • 但認真看青島--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾這條線路,本就存在但加在兩條主要通道之間,沒有任何優勢。

蘭州--臨汾之間情況如何。

  • 貨運鐵路,甘肅規劃建設蘭州新區--白銀--海源--環縣(慶陽)鐵路;

  • 城際鐵路,甘肅規劃建設蘭州--定西--平涼--慶陽鐵路。

  • 在陝西地界這段路成為斷頭路。

  • 只要打通環縣--延安--臨汾,慶陽--臨汾可以形成重載鐵路加高速客運的大通道。

  • 隨著一帶一路建設推進,建設京蘭高速集裝箱類重載鐵路提上日程。這類鐵路主要運載價值高的集裝箱貨物,兼顧長距離快速客運。

  • 如果選線如下圖,上述猜想可能會實現。

  • 當前,太原--銀川高速客運線路還沒確定,上述線路可能還不能實現。

蘭州--太原高鐵可以優化一下,向東接入西安--延安--太原或西安--臨汾--太原高鐵。


天佑中華紫氣東來


是的,截止2018年3月慶陽市無火車,平涼市無高鐵,平涼市至省會蘭州越340公里,火車每天一趟需11小時,汽車需6小時。慶陽至蘭州汽車需7小時,火車的在平涼坐。我們慶陽人掙的錢都去西安消費,買房,看病等,因為去西安方便。都說要想富先修路,有的線路重複修,可平慶呢?試問平涼人活該沒高鐵嗎?


旋轉木馬


就目前甘肅全省的鐵路建設和運行情況,太原、延安、慶陽、平涼、定西、蘭州的所謂蘭太高鐵應該是甘肅鐵路建設的重中之中。重要意義首先在於大幅縮短了西北至華北的距離。其次,一個只有十四個市州的貧窮省份,而把兩個能源大市(慶陽、平涼)甩在主要鐵路交通幹線之外,這樣的思路只有甘肅才有。難怪甘肅在全國的發展水平屬於倒數第一。


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