今天關於廣菲克內部人事任免的郵件截圖在各大群裡傳開，核心思想就是：鄭傑離開了廣菲克，由MAX接任。
看到這個截圖，小編也第一時間和廣菲克內部的朋友聯繫了，對方給的反饋是：基本實錘。果不其然，各大媒體開始爭相報道，這位美女高管離職廣菲克的消息。
說起鄭傑，汽車圈的朋友肯定不會陌生，首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管。當然，美女高管，四個字，用在鄭傑身上，肯定是當之無愧的。
對於鄭傑的離開，小編並不意外。2018年的銷量確實有點難看了，鄭傑一路高升，可以說，成也銷量，敗也銷量。
2016年，廣汽菲克實現銷量近18萬臺，同比增長260%，大約為全年乘用車市場總體增速的15倍。有了2016年的高光表現，2017年1月，鄭傑被任命為菲克集團中國區首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業務並加入菲克集團的“集團執行委員會”（GEC）。該委員會由集團首席執行官擔任主席，是菲克集團的最高管理機構。
同年，廣汽菲克全年銷量達到222,332臺，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。
2018年，廣汽菲克在華銷量只有142,650臺，其中指南者銷量66,913臺，排名第一。自由光（銷量為43,472臺）和自由俠（21,935臺）分別位列第二、第三名，全年累計銷量同比增長：-35.8%。據內部人士透露，銷量如此慘淡之後，就連2018年廣菲克的經銷商大會都取消了。
眾觀這幾年廣菲克的銷量表現，可以看出，前兩年爆發式增長的背後，暴露出的問題，也是很明顯的：產品老化，指南者、自由光、自由俠更新換代太慢，現在路上跑的車型，也基本都是3年之前的設計風格了。太過依賴JEEP單品牌的銷量，當2018年整體SUV市場都不景氣的時候，廣菲克銷量大幅下探，也在情理之中了。
同時廣菲克價格定位和品牌定位的錯位，讓廣菲克自身也非常糾結，如果定位豪華品牌，和二線豪華品牌之間怎麼打，如果定位合資品牌，和大眾豐田又怎麼打。
廣菲克目前的問題，不是換將就可以解決的，更不是換一個老外可以解決的，如何快速豐富自身的產品矩陣，增強經銷商投資人的信心，如何真正用“實力讓情懷落地” ，這些應該都是擺在MAX面前的難題。
最後，也祝願這位知名車圈鏗鏘玫瑰能在新的崗位再創職業輝煌。
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