前集團CEO馬爾喬內離開人世的第10個月，FCA-菲亞特克萊斯勒集團，又一次成了中國車市的焦點。

2019年4月29日，菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑，正式確認離職。其職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。而繼鄭傑離職之後，廣汽集團與菲克集團聯合宣佈，自2019年5月1日起，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，調整內容包括組織機構與人事變動。

輿論把之歸結為銷量下滑、重振旗鼓

幾乎所有的人，都把這一變動的原因直指兩個層面，一者是挽救廣汽菲克不斷下滑的銷量，實現中國汽車行業結構調整中的平穩過渡，另一者，則是強化自身企業結構，來實現未來的中長期發展。

誠然，汽車銷量層面，確實給了廣汽菲克巨大的壓力。數據顯示，今年一季度廣汽菲克共銷售2.17萬輛新車，同比下滑41%，而這樣的成績單，已經持續了超過一年的時間。

2018年開始，突如其來的中國車市寒冬，讓曾經春風得意的廣汽菲克猝不及防。FCA集團旗下在中國成功合資落地的品牌：廣汽菲亞特，在集團年會的未來發展計劃中，根本沒有提到關於菲亞特的太多故事，這近乎意味著，菲亞特品牌將第二次退出中國市場；

而JEEP品牌，這個FCA集團全球最大的盈利品牌，在中國市場丟失了此前的高速，在SUV熱潮逐漸退去之後，並沒有保持之前的高速增長。

而另外沒有在中國合資的品牌，道奇從來都是小眾，克萊斯勒已經邊緣化，瑪莎拉蒂銷量受挫，阿爾法羅密歐並未取得最初的發展設想，法拉利這個王冠上最亮的寶石，從來不是拯救一個集團的法寶。

如今新合資公司的產銷合一，會很大程度上解決此前發生的一大弊病，生產與銷售脫節。

此前FCA在中國的成功，與鄭傑的運營關係頗深。

自2008年鄭傑加入克萊斯勒中國起，歷任市場、銷售領域的重要職務。也就在2010-2015年間， JEEP品牌成為中國增長最快的進口品牌之一，牧馬人和大切諾基等高端產品的拉動讓JEEP在中國市場樹立了高端化、專業化的形象。

高速增長的業務背後，2015年7月，廣汽菲克成立，鄭傑被任命為廣汽菲克銷售公司總裁。2017年1月，鄭傑被任命為FCA中國區首席運營官（COO），全面負責FCA在中國的業務，並加入FCA"集團執行委員會"，也因此成為首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管。

廣汽菲克呈現高速發展的勢態，在2016年-2017年期間，成為中國汽車行業中發展最快的合資企業。。2016年，廣汽菲克實現銷量近18萬臺，同比增長260%，2017年，廣汽菲克全年銷量22.23萬輛，同比增長23.6%。

伴隨如今新的產銷合一結果逆推，廣汽菲克近幾年的高速增長，是建立在產銷脫節的基礎上。產量過剩，批發銷量高，企業成績單優秀，但JEEP在中國的4S店銷售網絡卻面對著非常大的庫存壓力。雖然廣汽菲克採取了產品換新、終端降價等諸多救市手段，但仍然無法扭轉頹勢。而隨著市場整體增速下滑，目前的JEEP銷售渠道已經無法承受這種壓力，所以新的合資公司、FCA在中國新的發展模式都發生了變化。

但 那另一面呢？

很多人以為，FCA集團在全球的重心是中國市場，但實際情況並非如此。這家全球前列的汽車集團，在2018年全球銷量為480餘萬輛，與2017年基本持平，淨營收達到1104億歐元，同比增長4%；淨利潤36億歐元，同比增長3%。

而中國市場在其中，並非主力構成。北美一直是FCA的主場，2018年FCA最終實現淨利潤3%的增長，也與北美市場強勁的帶動效應直接相關。2018年第一季度FCA北美地區銷量增長了 6% ，第三季度的營業利潤率更是創下歷史新高，從2017年的8.0%上升至10.2%，佔集團總利潤的97%。

細看FCA的全球構成，2018年北美調息後稅前利潤為62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲稅前利潤3.59億歐元；而亞太區的成績單為，稅前利潤虧損2.96億歐元。

FCA集團在全世界盈利的車型，主要依賴在北美銷售成績優秀的皮卡、SUV，在歐洲市場銷售成績不錯的菲亞特，以及重振旗鼓後的法拉利。在中國市場的盈利武器，只有JEEP一個品牌。而再看JEEP在中國的產品序列，JEEP自由俠、JEEP指南者、JEEP自由光、JEEP大指揮官四款為國產車型，大切諾基與牧馬人依然維持著高端形象，以進口形式引入。

3月批發銷量中，自由俠同比下滑71%，為650輛；指南者同比下滑57.1%，為3213輛；自由光同比下滑61.9%，為2210輛；大指揮官1590輛。

面對這樣的銷量走勢，在沒有全新車型繼續輸血的前提下，廣汽菲克並不能拿出快速有效提振銷量的解決辦法，而產銷合一新公司能帶來的快速變化，其實是快速減輕經銷商渠道的壓力，減輕高庫存，讓體系更健康。

所以，你再看另一面，或許是這個事件的另一大主因。

全球所有主力汽車市場目前最大且共同的議題是，環保、降低排放，實現淘汰。而在海外市場，FCA集團已經與特斯拉簽署了一份戰略協議，在多年間，FCA向特斯拉支付費用，以避免違反歐盟下一階段的排放政策，避免鉅額罰款。因為，和其他競爭對手不同，FCA集團並沒有計劃在未來幾年中，大規模推出純電動車及插電式混合動力車。

而在中國市場，FCA集團旗下的車型，也同樣面臨著這樣的巨大壓力。也就在最新的企業年會上，FCA集團首席執行官Mike Manley向股東表示，在中國市場尋求類似歐洲市場與特斯拉的合作，目標方是它的合作伙伴，廣汽集團。

寫在最後：

廣汽菲克的新舉動之後，此前的合資格局發生了變化，中方擁有了相比此前明顯更高的地位，也有了更高的話語權。這背後是否與環保層面的合作有關，目前尚不得知，總之FCA集團開始進一步重視中國市場。擺在這個全球汽車集團眼前的局勢，是改變之前的發展模式和發展體系，如何度過目前的低谷，絕非銷售、市場、產品、渠道里的任何一個單點就可解決。

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