在市場盼望中的“金九銀十”來去匆匆，車市雖沒有預期火熱，但還是明顯看到了大盤跌幅的收窄，部分車企銷量漸有起色，也讓整個汽車市場又看到了些許希望。今年10月份，取得17.3萬輛銷量的廣汽集團雖仍出現了小幅下跌，但還算過得去，但旗下的“廣汽菲克”顯然就沒有那麼好命，10月的汽車市場不僅沒給其鍋裡帶來一把米，還順便把鍋也帶走了。
廣汽菲克10月銷量僅為5432輛，同比下滑了41.98%，1-10累計銷量5.78萬輛，同比下滑45.75%，數據雙雙接近腰斬。作為一個在2017年年銷超22萬輛的車企，在不到兩年的時間裡，廣菲克從王者跌到了青銅，這家車企究竟遭遇了什麼？正如那句話所說：發生雪崩時，沒有一片雪花是無辜的，廣菲克的失敗跟很多成功的企業一樣，同樣順應了“天時地利人和”。
所謂“天時”，即是中國汽車市場的“寒冬”。幾乎跟國內汽車銷量整體走低的拐點同步，廣菲克自2018年1月開始，便連續出現了銷量下滑，銷售數據顯示，2018年廣菲克銷量為12.5萬輛，較去年同比下滑了38.99%；截止到10月份，廣菲克2019年同比再下滑了45.75%。
同時還有國內SUV市場的降溫，這讓以SUV市場為主力車型的廣菲克顯得力不從心，指南者、自由光等車型僅有月銷兩三千的水準，自由光更是跌入谷底，旗艦車型-大指揮官也同樣遭到了漢蘭達、大眾途昂等車型的狙擊，車型上的銷量下滑，讓廣菲克無法提供車型快速更新換代，造成了競爭力上的不足。
所謂“地利”，即是央視的315晚會。央視調查稱，自由光在機油損耗上嚴重超標，達到廠家機油消耗標準的2倍之多，廣菲克礙於言論，對14.39萬輛車型進行召回處理，比2018年的全年銷量還多，上了315晚會的JEEP自然在消費者心中的形象大打折扣。
所謂“人和”，則是兩度挽救FCA於危難的總裁鄭傑的離職出走。廣菲克因質量問題以及產品線匱乏導致的銷量下滑被廣菲克股東認為是公司管理層的責任。為此，今年4月，廣菲克宣佈總裁鄭傑“離職”，繼任者為“技術派”蔡迪霓。廣菲克的股東方FCA總裁麥明凱否定了Jeep在國內的品牌定位，也相當於否定了鄭傑所帶領的領導層決策，未免有點“人走茶涼”的意思。
此外，還有關於“經銷商欺詐消費者”的新聞不斷被爆出，多家經銷商涉嫌欺詐消費者，包括合同、延保產品、兜售問題車輛等欺詐行為，更是為Jeep的形象蒙上了一層灰。經銷商同樣有苦水，廠家一味的壓庫存讓他們壓力很大，為了經營下去只能採取一些手段來欺詐消費者。從管理者到經銷商再到消費者，廣菲克的“人和”湊齊了。
在鄭傑辭職的同一天，廣汽菲克宣佈了將於5月實施“一體化”運營模式，想規避過去銷量下滑帶來的不利，但新模式已經實施數月，銷量表現上依舊沒有什麼成效。
從目前廣菲克的問題來看，最為突出的就是質量問題，指南者、自由光等主打車型相繼出現的燒機油事件被消費者不斷投訴。
此外，廣汽菲克明知2.4L“虎鯊”發動機存在技術問題，卻仍然將其引進到國產車上。這款發動機的問題涉及隱患包括機油泵失效、燃油洩漏、軟件瑕疵等，涵蓋自由光、指南者以及自由俠的海外版，國內市場採用這種發動機，也出現了不少問題，廣菲克的盲目引進對車型及品牌的損失很是致命。
除了車型上的質量問題，還有菲亞特克萊斯勒捉襟見肘的研發投入，研發投入的不足，直接導致了後續車型產品的乏力。目前廣菲克僅是在一些老款車型上進行改動，一直在啃老本，對新產品的研發很吃力。這樣的情況，及時是技術出身的新總裁，也著實沒辦法。經銷商層面，去年上百家經銷商集體維權，原因是廠家壓庫存，導致經銷商虧損嚴重，廣汽菲克的經銷商數量也在此後逐漸減少，這也徹底限制了廣菲克在全國範圍對消費者的開放程度。
因此，在銷量急劇萎縮、質量每況愈下、消費者對其信心大減時，僅憑一套“一體化運營”機制，廣菲克怕難以逃離險境。對於廣菲克的銷量，未來或還將保持下滑。
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