對新帥來說，任務並不輕鬆。
昨天，菲亞特克萊斯勒集團重新調整了在華管理架構。菲亞特克萊斯勒集團中國區首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑離職。目前，鄭傑的去向並未對外公佈，有傳言說會去捷豹路虎，但可信度不高。
至於離職原因，據猜測多數與銷量相關。不過我們也要看到，鄭傑在菲亞特克萊斯勒任職期間，還是有成績的。
2016年，廣菲克以近18萬臺的銷量成績，實現了260%的增速。2017年，廣菲克實現銷量222332輛，同比增長57%。
但是增長在2018年節然而止，與整個車市表現一樣，廣菲克銷量開始下跌，2018年銷量為125181輛，同比下降38.99%。
2019年第一季度，廣菲克完成銷量21687輛，同比下跌了40%。
這樣的跌幅顯然需要有人來承擔責任，這也是大多數人猜測鄭傑離職的原因之一。
菲亞特克萊斯勒集團進入中國的品牌不少。合資國產的除了Jeep，還有更早的菲亞特。
當然，菲亞特第二次國產的時候，菲亞特集團還沒有收購克萊斯勒。但2014年完成收購後，菲亞特的發展並沒有得到提升，新車型幾乎沒有，銷售慘淡，在2018年宣佈退出中國市場。顯然，來自克萊斯勒的鄭傑將重心放在自家旗下Jeep這個品牌上。
的確，換誰都會如此，畢竟Jeep在中國的知名度遠比菲亞特高很多，將精力集中於最能出成績的品牌車型上並沒有錯。2016年，Jeep開始國產，成績真的還不錯。
但菲亞特克萊斯勒集團其他品牌在中國的銷售，幾乎已經沒有存在感了。
你知道有多少品牌在中國有銷售嗎？
阿爾法·羅密歐算是“晚到”人士，但叫好不叫座。道奇、克萊斯勒在路上猶如稀有動物。當然還有高端的法拉利、瑪莎拉蒂。法拉利不以銷量來說話，但瑪莎拉蒂“銷量提升”戰略在去年被擊潰，中國銷量相比前年下跌超過25%。
所以，整個菲亞特克萊斯勒集團只有將希望寄託在廣菲克上，寄託在Jeep上，但市場沒有虛情假意，真相一向殘酷。
令人奇怪的是，2018年，甚至2019年第一季度，豪華品牌陣容的總銷量還是增幅的，說明中高端市場依然需求增長。那麼造成Jeep的頹勢原因究竟在哪裡呢？
Jeep是否算豪華品牌陣容一直頗有爭議。在我查閱銷量數據時發現，大多數統計中，似乎並沒有將之納入豪華品牌陣容，這就有些尷尬了。所以找到自己的定位顯然對Jeep很重要。
其次，Jeep的產品過於單一，幾乎沒有一個豪華品牌像它的產品一樣全部是SUV車型，各種車型都有，全面開花。過於“專業性”的印象也會讓一些只想要輛代步SUV的消費者考慮頗多。但要讓Jeep推出其他車型的可能性幾乎沒有，品牌調性放在那裡，所以有些觀念需要重新引導。
最後，無非是消費者之間的口碑傳遞，以及面對危機時廠家應對能力。要知道，隨著“時時在線”的消費人群成長起來，他們遠比過去“電視廣播報紙”的消費人群獲得消息的渠道和方式多的多，傳遞速度也很快。如果留下的第一印象不好，要再去補救就相當困難。
鄭傑的離去也意味著菲亞特克萊斯勒中國區正式換帥，繼任者為Max Trantini。從菲亞特克萊斯勒公佈的消息來看，Max Trantini曾擔任菲亞特克萊斯勒中國業務發展總監。菲亞特克萊斯勒表示，鄭傑與Max Trantini之間的人事交替為提升在華業務計劃的一部分。
顯然，菲亞特克萊斯勒的選帥還是頗為謹慎，中國市場的特殊性還是需要了解它的人來掌舵。但在目前看來，整個車市表現依然疲軟，Jeep想要重振旗鼓，不是那麼容易能做到的。
圖片/網絡
汽車財經網出品，歡迎轉載，轉載請註明作者及出處！
閱讀更多 汽車財經 的文章
