懸壺1濟世孫大夫
大家好，我是車手阿健，關注我，一起分享開車技巧！
為什麼高速上最高限速120，還有很多人超速呢？讓我來談談自己的看法。
阿健我平時也經常跑高速，首先要知道高速公路上超速是怎樣判定和處罰的。限速120，車速超0-10%不扣分不罰款，但是要接受警告和教育。超速10-20%罰款扣三分。對於那些超速的車輛我認為有以下幾點原因：
第一，車輛有電子狗報警且預報準確。
第二，經常往返於某段高速區間。對於此段路程，哪裡有測速點心中有數。
第三，不熟悉交規，只知道不超速20%就沒事。阿健的一個朋友就是因為這樣在某段超速15%來回各被拍一次😂。
第四，開去外地辦理過戶的車。很多省內銷售的二手車都是異地過戶，只要過戶時沒有違章就可以，罰單一般要事後幾天才上傳到系統，那時牌照都換了。
第五，變更車牌，故意超速的。經常看到有人用白色膠帶變更車牌開快車的被抓現行。
第六，抱有僥倖心理，超車找刺激感的。一部分人覺得自己車輛馬力足，推背感強勁，見車就超尋找刺激。
馬路剎手阿健
1、同樣的情況我也有經歷過。
其實，有些車的車速是超過120碼的，那他們不怕罰款嗎？
有一次，坐一個老司機的車上高速，因為關係很好，
所以就邊走邊聊。
看他開車那麼快，我也忍不住好奇，
然後他才告訴我其中之奧秘：
在高速上，現在不是全程測速的。
都是有測速區間，或者是攝像頭之類的。
現在的導航做的相當先進了。開著導航，有測速的話，
導航會提前提醒的。
只要到測速攝像頭附近開稍微慢一些就好了。
其餘路段，超過120碼只要不被抓拍也是沒問題的。
2、當然，即使在攝像頭附近有時候偶爾超過120,碼，只要超過不是太多，
一般也問題不大。
因為只要是機器，都是有一定誤差的。
一般誤差10碼之內，交警也是不會罰錢的。，
所以，意思是即使你偶爾超速被抓拍，只要不會超速太多，
也是問題不大的，但這個要看運氣。
像我這種不喜歡賭的人，就不會在測速攝像頭前超速。
佛系媽媽育兒
儘管有200多個回答了，但是我前前後後瀏覽了一番，還沒有人把這個事情的蹊蹺說出來。
題主所說的事情，我以前用奧迪的時候也一直是一個疑惑。明明我定速巡航在119碼，卻總是有車不斷的超過我，而且他們超我的速度來看，遠遠大於120碼。我一直在想，難道他們就不怕罰單嗎？當然有些車他會加裝一個電子狗。那種3000元以上的電子狗，它是自身帶有真正的雷達偵測的，它能夠偵測到的測速點是很精確的，可以剎車降低車速，來避免吃罰單。
而有些車出廠就帶有測速預警的。
等我換了車之後，我才知道其中的奧妙。我現在的車，在距離探頭500米的時候，就第1次預警了，前方有測速。當然，如果我的車速並沒有超過限定時速，它只播報一次就完事了。而如果他第2次播報，那就得減速了。因為肯定超過限速了。而即使在第2次播報的時候，也足夠來得及採取措施。所以絕大部分情況和什麼車有關，或者和電子狗有關。
大舟財經觀
我跑了一次重慶到北海來回。1200公里左右的單程，因為我是晚上開的，路上車總體來說不是特別多，最高開到了170。當然，170是在早上天亮視線好而且是長直線公路除了我沒有其他車的情況下開的。
車不多的情況下我用定速巡航也比較少，大概是隧道限速80、區間測速、視線超好且車非常少的情況下我才會用到定速。
去的路上我全程開了導航，有測速攝像頭導航會提醒。前方限速120，注意，只說限速120是沒有攝像頭的，說有測速拍照的才是有攝像頭，這才不能超速。所以這個是看情況而定的。
關於隱藏式攝像頭也是有一個區間提醒的，保持定速在範圍內就行了。
下附回重慶的圖，回去走的路線不一樣而且車比較多，最高只開了140，安全第一。沒遭罰單，右上角全程超速26次🤪
qazxcvlove
我從2006年底拿本到現在，有13個年頭了，也安駕13年，經常高速，最遠一次行程近3000公里，勉強算老司機一枚吧，說說我的感受。作者說他自己開120，請問是較長時間保持120嗎？那大多是定速巡航了，但事實上我們的高速沒有多少時間可以較長時間定速巡航吧，比如行車道遇到大客貨車，超車道遇到那種死活不讓道的慢車，你都需要變道或者減速。高速正常不超過限速10%的情況下一般不會扣分罰款的，這是比較人性的處理方式。你開120，如果長時間跟車，且距離較近，我會在安全的情況下超過你或者變道，再說現在導航那麼準，有限速拍照的時候都提前通知，利用這個間隙超車是可以的，前提是安全。我也是從別的老司機那得來的經驗，高速上儘量不要近距離跟車，特別前面是能遮擋視線的情況下，在確認安全且不會影響他人安全行車的條件下選擇變道或者超車。
楊文彬1984
本人沒有那麼好的文采，寫不出什麼大道理，說下自己的真實感受，我是山西的，一年時間開車去了成都一來回，一趟14小時，全程高速2000公里，從山西去廣東江門1800公里，24小時到的，又從江門到寧波1500公里，16小時，又從寧波回山西1300公里，16小時，都是自己一個人開，不是啥好車，14年的1.8科魯茲，只要不是限速路段，基本130-140，偶爾跑150-170，高速上有些車認為只要你不超速發生事故的幾率就會小，我不這麼覺得，因為大多數人都是跑100-120之間，就會在一段路上，車會顯得很擁擠，車擁擠了，自然出事故的幾率就高，另外大家都是到要遠離大車，但大車在高速的速額都是100左右了，你覺得在差不多同等速度情況下，大車會不會產生視野盲區呢？或者困了方向盤錯打呢？我每次遇到這樣的擁擠車流，就會一馬當先的衝到前面去，這樣你會發現前面的車相當的少，很多人認為左邊就是超車道，又限速120，我保持這個速度一直在超車道就可以了，這就導致像我這樣的人想超車就必須在你的右邊超了，這就是為什麼你會發現左邊120在超車道上跑，右邊普通行車道140-160的車超你了
回眸笑紅塵
其實罰分不罰分不重要。
我自己試過，開到140，跟我坐飛機起飛的感覺是一樣的，哪種速度剎車，制動，轉向都有嚴重的問題，動不動就出事情，出事情基本還是個死。
遠遠看著2公里以上的距離，不加油門，眨眼就到跟前。何況距離近的地方出事，根本不能有效制動，必定是撞上去。
感覺了很久，發現100公里，是人在告訴上最舒服的，又不緊張，又不太滿引起後面動不動滴滴，動不動左右超車。保持一定的被超車頻率。
至於超車，我感覺，告訴上不是遇到特別離譜慢的車，基本跟車走挺好，開幾分鐘前車的脾氣秉性就知道了，一路過去，他要幹什麼你很清楚，這不挺好。跟一輛能看見前面1-2個車位的，100公里跑去唄，前後不差多少時間。
真正費時間的是上高速，下高速一段路。告訴上差10分鐘能差20公里，你能跑多遠？能差30分鐘了不得了？你非要趕那20分鐘？
至於市內，我發現過60之後，剎車性能明顯下降，剎車距離明顯延長，所有交規確定的60公里，110公里限速，都有道理。
室內我一般40-50，下橋60。怎麼也罰不到我身上
楓林沙洲
每年都要跑至少5000公里的高速，從未超速，從未被抓拍。偶爾超車的時候時速表將近140。有些車少的路段，時速表指針一直在130左右擺動。原因有以下幾點：
1，高速行駛中，時速表和實際速度有5公里每小時的誤差。也就是說，你時速表指針在130，實際速度只有125。
2，超速在百分之十以內，不受處罰，超過百分之十才有處罰標準。也就是說你的實際車速要超過132。結合第一條，你的時速表指針要指到137以上才可以，而且還必須被抓拍到！
3，區間測速，一般幾十公里的區間。經驗告訴我，我一直儘量讓時速表指針在120上下的速度跑，區間的平均速度也就100左右。原因是，幾十公里的路程，你總有鬆油門或點剎車的時候。
所以高速超速被抓拍並不容易，除非你是故意的。
有些人會覺得這是在鼓勵開快車，安全性值得討論。我覺得跑高速，對於安全最重要的不是取決於你跑130而他跑90，應該是精神的高度集中。體現在：行車區域內對於前後左右方向車輛的關注以及預判。我在跑高速的時候，至少一半的精力要用在對後方車輛的關注上。前方的視覺好，所以瞟一眼基本上預判沒有偏差。而你必須時時通過左右反光鏡關注在你屁股後面到底有哪些車想超車，有哪些車在變道。以便於在你打算變道的時候，你應該對自己的車所處的位置有十分清晰的判斷。而不是想變道的時候，瞟一眼反光鏡就直接摟方向盤。當你看反光鏡的頻率明顯下降的時候，說明應該休息了。
我並不贊同有些人所說的開慢車是最安全的，至少在高速上，慢車帶來危險更多。高速上多數交通事故都是一快一慢引發的！比如你開90，別人都是120，相當於你走路，旁邊全是從你身邊經過的電瓶車，稍微不慎就被電瓶車撞上。而且開慢車的，速率變化小，很容易走神。
我覺得，在車的車況以及路況允許的範圍內，有速度才會有主動權。當然我極力反對飆車黨，以及超負荷行駛。
事物的狀態
高速最高開過200多，正常大概在150左右，沒有被罰過。
關鍵點：
1，熟悉的道路，基本上經常走的高速測速點都知道，限速120的提前鬆油門到130左右即可
2，車要夠好或者說改得夠好，A級車基本到140就開始飄，操控差點的120就不太容易做快速變道規避風險，底盤懸掛夠好的140左右還能做小幅度的緊急避讓，買菜車一般不行，懸掛偏軟的容易側傾過大導致失控。
3，有正常行車邏輯，可能大部分人不知道行車邏輯，正常行車（非擁堵路段）在行車道，慢車在最右車道，超車結束回行車道，後車比自己快需要讓出最左道，不長時間佔用超車道，這也就是為什麼德國高速不限速且比國內事故率低，他們的高速路面質量並沒有國內新高速好。
另外本人某RS車型，所以200多並不飄，限速只是一刀切的做法，某種時候反而影響了高速行車效率，經常會看到三車道都有車，但前面空蕩蕩，後面車被擋在後面，嚴重影響行車效率，快車也開習慣了，開車至今無違章，沒有影響過他人行車安全，所以快≠事故，只是要會開，且懂得尊重路權和行車邏輯，國內沒有對行車邏輯做硬性法律規定。
另外歡迎友善討論😎
怪物小杰
第一：時速120和130，發生碰撞的後果基本沒啥區別。而你害怕走時速110以下，就別奇怪別人超你。第二，不管時速200還是時速30，碰撞的最大發生時機在車輛集中階段。一般時速在130左右的，基本上都是甩開車流的聰明司機，試想：前後左右沒車，跟誰碰撞？第三：以超過平均車流速度行駛的車輛，基本司機都是集中精力駕駛的，而隨大流，死跟車的司機，往往精力分散的。第四，記住一個要點：車禍就是兩車碰撞，兩車碰撞就是兩車有交匯點。你越慢，被超的次數越多，兩車交會也就越多，發生車禍的機率也就越大！告訴那些認為越慢越安全的司機一個真理，一個人沙漠上開車永遠不會碰撞！而你上高速就是要追求沙漠的壞境.
