宏觀經濟增長放緩、國際貿易戰紛爭、房地產宏觀調控壓力，讓電梯行業的2019年充滿變數。
在過去的8個月中，壹電梯通過多形式、多維度進行了行業調研，得出一系列變化趨勢。
供應鏈最終的局面一定是非此即彼。
為了縮減成本，並形成穩固的戰略同盟，整機制造商一定會對供應鏈重新整合，多品牌戰略的外資品牌已經開了頭。
過去，利潤較高、產業價值鏈相對鬆散的時候，整機企業往往會有龐大的供應商體系，這不僅有利於快速建立多元化的產品體系，更有助於企業在價格和服務上有更為直觀的比對和鞭策。
但如今，整機企業產品體系逐步成型，特別是對成本控制和對客戶響應速度提升的要求下，供應鏈整合已勢在必行。
調研中，有54.1%的整機企業管理層認為，目前部件供應鏈存在的問題主要是“核心技術的匱乏”；有34.2%的受訪者認為，“技術不能領先於整機企業的產品開發”會導致零部件企業競爭力不足；有23.6%的受訪者則表示“技術研發力量薄弱，自主創新不足”會降低企業的發展力。
當然，部件供應商企業高層也有不同的觀點，整機制造商將更多的成本壓力傳導給部件企業，這對部件企業的技術和產品創新十分不利，越是打造共生的、甚至是以資本為紐帶的戰略聯盟，越是讓部件供應商擺脫不了“控制”。
無論如何，在新的發展時期，不能進入整機制造商的“採購目錄”內，部件供應商絕對沒有持續發展的可能，而這，僅僅是你死我活的開端。
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