前言
吃進去的是氫，排出來的是水，更清潔、更環保，續航里程更長——這就是氫能汽車。
近年來，隨著全球範圍內節能環保的呼聲越來越高，人們開始關注低碳出行對綠化環境的效用，尤其是在中國的汽車市場，早前就通過政策紅利大力發展新能源乘用車，造成電動化車型在國內增量迅猛且動力系統單一，但由於今年國家對鋰離子電池車補貼的下調，眾多品牌也不在專攻於傳統電動技術，開始著手於氫燃料電池車的研發，力求轉戰全新陣地。
作為研發氫燃料電池車的先驅者，現代汽車必須擁有姓名，早在1998年便開始研發氫燃料汽車，並在2013年成功量產了全球首批搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，在許多國家取得不菲的銷量成績。
當然，對於這項技術的研發，現代並未停止腳步，目前在氫燃料電池技術已經升級至第四代，而在今年的上海車展上所亮相的2019全新NEXO車型，就是其第二代的產品，動力勢能的最大功率163kw，峰值扭矩398牛米，行駛里程高達800公里，並擁有系統高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢，在業內被譽為“終極環保車”，而這套氫燃料電池系統更是榮獲“2019沃德年度十佳發動機”稱號。可見現代汽車十分看好氫能源汽車未來的發展，併為此做出了巨大的努力。
01
悄然佈局氫能源市場，投產地將落戶四川
既然作為先驅者，對於氫能源市場的發展，現代自然要先人一步，在今年4月18日，中外知名企業四川行的活動上，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，將會在四川生產氫燃料電池汽車整車，並進行全國銷售。
雖說此次並未透露具體選址、車型、時間表、產能等信息。但對於韓國現代在川佈局氫燃料電池汽車，業內人士表示：並不讓人意外。早在2018年9月3日，韓國現代由於四川氫能源產業的骨幹力量——四川能投簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大其中國商用車業務；除此之外，得天獨厚的水力資源條件也是現代將氫能源投產地落戶四川的重要原因之一，其水電裝機容量常年位居全國首位，可為需要大量水電制氫的現代提供堅實的支撐。
為此，我們不難看出現代汽車為進軍中國氫燃料電池車市所做的充分準備，而選擇落戶四川也將成為它革新新能源市場的關鍵所在。
02
除了革新氫能源，電動化佈局依然沒落下
雖說氫燃料汽車是未來新能源市場發展的新方向，但對於當下消費者而言，備受認可的依然是傳統的電動化汽車，而在這方面，現代也做好了全面的規劃，早在2016年，作為現代汽車在華合資品牌的北京現代就發佈了“新能源NEW計劃”，明確表示到2020年前會推出9款新能源車型，將涵蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動力，形成最全面的新能源產品佈局，以滿足中國消費者不同的購車需求。
目前而言，北京現代旗下的昂希諾純電動車型、菲斯塔純電動車型，以及領動的插電混動車型，都已進入籌備階段，預計會在今年正式與消費者見面。
記者點評
在4月23日，國新辦舉行的2019年一季度工業通信業發展情況新聞發佈會上，工信部就表示：“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”而這一消息的釋出，將會加速現代在中國新能源市場的發展，以全面開啟其結構更為多元化的全新的新能源時代。
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