在1973年的东京车展上，三菱赋予了其旗下越野车“PAJERO”之名，这个名字源于阿根廷的一种动物-高原山猫，这也就是我们熟悉的第一代帕杰罗。而在往后的几十年里，帕杰罗曾创造过不少的辉煌，曾为三菱在达喀尔拉力赛中夺得7连冠，共获得12次冠军。而帕杰罗也是三菱在四驱技术上最有力的见证者，在1991年，帕杰罗推出第二代车型时，率先搭载了“SUPER SELECT 4WD”和“多模式ABS”驱动系统等多种先进机能，在随后的日子里，随着愈加浑厚的四驱技术加入，帕杰罗在达喀尔拉力赛中越战越勇，风头一时无两。只可惜在46年后的今天，帕杰罗正式走到了它的终点，三菱正式宣布，在日本停产帕杰罗（中国市场暂时不受影响）。
帕杰罗一直以进口的形式在国内销售，但即使是进口，帕杰罗在国内一直都有着不错的销量。一来是对于越野爱好者来说，这确实是一款非常不错的车型，成熟稳定的四驱技术，正对这群喜欢在山间河流中撒泼打野的越野爱好者的口味。而且在价格上，帕杰罗也有其特有的优势，40万的价格，能买到一款纯正的越野车，实属不易，而且随着关税下调，现在的帕杰罗仅需33万就能入手，在这一价格里，还真难找到它的对手。
对于三菱来说，曾经是辉煌的，为何是曾经，因为三菱曾经有让改装爱好者欢呼的EVO，而帕杰罗也将成为曾经，最后的一张王牌也终于落幕，辉煌不再，剩下的就是我们随处可见的普通车型，例如欧蓝德，例如最近新推的奕歌，又或者是一直不温不火的劲炫ASX和劲畅，一只手都能数得过来，与另外三家日本车企相比，三菱的发展是真的寸步难行。
帕杰罗之所以停产，其实迫于很多的困境，一来是对于日本本土来说，大排量、大规格的帕杰罗显然没什么发展空间，在这么一个弹丸之地，满地都是K-CAR的地方，帕杰罗的受众程度非常狭窄，因此也就躲不开停产的命运了。二来是对于全球市场来说，都在推动低排放的环保政策，帕杰罗的3.0L V6发动机也寸步难行，无论是本土还是全球范围，帕杰罗的发展并不乐观，所以帕杰罗的落幕在小编看来，一点都不稀奇。
而且对于帕杰罗本身来说，三菱从第四代后就没有再对其进行技术上的推进，一代车型走了13个年头，老旧的动力总成已经完全跟不上现在的时代脚步，最终的结果就是被时代遗弃，就是可惜了这么好的一张牌，被打烂了。三菱是个富有传奇特色，同时也是传奇的终结者，从EVO到帕杰罗，甚至是现在在国内仍被多家国产车企“改装”运用的4G63发动机，都在显示这三菱在过去的技术实力，可就是这么个富有传奇色彩的品牌，最终还是抵不过电气化时代的吞噬。
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