15年前任何一個從微軟，谷歌走出來的人才都會成為國內IT行業關注的焦點，各大互聯網公司爭搶的對象。而放在現在的互聯網領域，似乎流向改變了，人們不再過分追求那些國外互聯網企業的海歸人才，反而將目光聚焦於國內，用“擁有BAT工作經歷”作為一個辭職創業者是否可以期待的評判標準。而本片文章的主人公程維，便是在這種背景下開始創業的。
商海沉浮
程維出生於江西上饒鉛山縣的一個普通家庭，畢業於北京化工大學。畢業後的程維進入阿拉巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，因業績出色，程維成為了當時阿里最年輕的銷售經理。值得一提的是，無論學歷，許多日後成為企業創始人，做大企業成為董事長的人才都是從銷售一步步做起來的，李嘉誠如此，程維也是如此。究其原因，無論是在哪個時代，紮實的銷售能力、厚實的營銷經驗、充足的人脈資源是一個企業創辦者的隱形財富。雖然在當今互聯網時代，很多東西會堆積成山地推送到你面前。但那些是行為數據和算法演算之後的結果。由於數據不會自己創新，企業想要生存，創始人想要找需求找投資，已有的數據是遠遠不夠的。
2011年，已是阿里巴巴B2B部門最年輕的區域經理的程維升任支付寶B2C事業部副總經理，此次職業的轉換，讓程維從一個銷售人員向產品經理做出了轉型。這次轉型之後，程維不僅僅是要思考銷售的門道，更需要學習運營的技巧。
經歷磨難
2012年，升任產品經理才一年的程維從支付寶離職並創立了小桔科技，公司的創業項目是做智能出行的打車應用滴滴打車。與其他企業創業時的大批人馬不同，程維創業時，包括他在內，一共只有3人。同年7月，他們跑了一百多家出租車公司，可是沒有一家公司願意與他們合作。到了8月，位於北京昌平的銀山出租車公司終於成為第一家與“滴滴打車”合作的公司。可是當程維到司機例會上一看，當時在場的100多個司機，只有20個擁有智能手機。
同年9月，“滴滴打車”歷經艱難終於上線，在已經達成合作的500個司機中，第一天上線亮燈的只有16盞，到了第二天，滅了一半。司機們普遍認為“滴滴打車”聯合運營商騙取流量，是不折不扣的騙子。究其原因，2012年的移動互聯網並不發達，4G沒有很好地普及開來的同時，3G的流量費用又過於高昂。根據有關人士的印象，當時的大家最常用的中國移動流量套餐為20元300M，即使是出手闊綽的中國聯通流量也不過16元1G每個月，滴滴司機每個月在流量的花費足以吞掉他們在滴滴上所賺取的酬勞。無奈之下，程維為了安撫司機的情緒，決定一週給司機5元的補助。
磕磕絆絆來到11月，公司終於收到了來自金沙江創投的300萬美元的融資。說到金沙江創投，它的領頭人是互聯網行業內無人不知的投資大牛，許多互聯網企業因為他的投資獲得了新生。金沙江創投的這波資金，無疑給了程維繼續將公司做大的動力。
大佬擁簇
時間來到2014年2月，在這個移動互聯網開始抬頭的時代裡，“滴滴打車”的價值終於得到了大公司的承認。“滴滴打車”完成了3輪融資，總共獲得1.18億美元。其中騰訊投資近5000萬美元。這一次的投資讓“滴滴出行”有了開拓市場的能力。程維背靠騰訊，開啟了一輪又一輪的補貼燒錢搶佔市場的營銷活動。事實證明，他成功地打印了這場戰役。同年9月，“滴滴打車”覆蓋近300個城市，出租車司機數量超100萬，乘客用戶超過一個億，日成交訂單超過500萬。“滴滴打車”成功了，程維也成功了。
2016年6月，更多的互聯網大佬、實業大佬加入了滴滴出行的股東行列：Apple、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、招商銀行、軟銀等等。同年8月，早已將公司改名為“滴滴出行”的程維與Uber達成全球戰略協議，滴滴出行收購了Uber中國的品牌、業務、數據等。
在Uber，Lyft等滴滴出行同行陸續上市的今天，滴滴仍未明確具體的上市時間表。程維作為目前用戶數量最大的打車軟件的CEO，正不緊不慢地佈局著滴滴出行前景的步伐。滴滴出行的未來如何，讓我們拭目以待吧。
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